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汽车发动机机械维修 郭彬 郭伟东 任务8 汽缸体的检修 项目三 汽缸体和曲柄连杆机构检修 任务引入 一位客户反映其汽车的动力性很差，燃 油及机油消耗量较大。该车使用年限较长， 发动机无大修记录。通过汽缸压缩压力检 测，测试值地于技术要求，从火花塞孔向汽 缸注入少量机油进行汽缸压缩压力测试， 测试值明显提高，初步判断为活塞环或汽缸 磨损，因此需要对发动机进行解体检测。 任务8.1 汽缸体失效分析 任务8.2 发动机气缸体裂纹检修 任务8.3 气缸体上平面的变形检修 任务8.4 气缸磨损的检修 知识准备40min 问题思考： 1.汽缸体的类型？ 2.汽缸体损伤类型及原因？ 气缸结构形式有3种,即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。 无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。为了提高汽缸表面的抗磨性，整体式结构缸体全部采用合金铸铁，不象有缸套的汽缸只需缸套采用较好的耐磨材料，而其缸体则采用一般铸铁或铝合金。 干式缸套：干式缸套是一个耐磨性好的薄壁套筒，将缸套压入汽缸，再对内表面进行精加工。干式缸套不与冷却水直接接触，所以导热性较差，汽缸套与汽缸孔加工要求较高，但缸体可采用一般铸铁，汽缸直径小于120mm的高速发动机多采用干式缸套。 湿式缸套：湿式缸套是一个直接与冷却水接触的厚壁套筒，壁厚应保证有足够的强度和刚度，一般为缸径的5%～10%。湿式缸套导热性好，便于更换，集体铸造简单，材料可按需选择。缺点是集体刚度差，容易漏水。 1.汽缸体的类型？ 任务8.1 汽缸体失效分析 1）裂纹 缸体裂纹一般发生在水套周围、轴瓦座孔之间以及螺纹孔（缸盖裂纹 一般发生在进、排气门座之间的“过梁”上）。将严重影响发动机使用寿命。 （1）产生裂纹的原因有： ① 使用不当引起渗水、漏水。如柴油机高温状态下骤加冷水，在严冬季 节起动时骤加高温水，或没有按规定使用防冻防锈液，致使气缸体、气缸盖 被胀裂，或安装水堵盖产生裂缝，造成水堵盖锈蚀、穴蚀出现漏缝。 ② 拆装维修不当。没有按规定的顺序、方法和力矩紧固缸盖螺栓，使气缸 体和气缸盖受力不均或受撞击产生裂纹；或更换水堵盖时安装不到位，偏斜 变形。 ③ 制造缺陷。如砂眼、时效处理不当、热应力集中或铸造时残余应力较大 等，造成气缸体、缸盖渗漏水。 2.汽缸体损伤类型、原因及危害？ （2）气缸体、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用焊补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应注意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。 修复气缸体气缸盖裂纹几种方法 一、补板法 　　补板法主要用于修补裂纹较多，又相对集中，或有部分破洞的机体平整外表面。修复的方法是：①清除裂纹附近准备补板部位的油污、漆皮等物；②用3～5 mm的钻头在各裂纹的端点钻止裂孔，防止裂纹延伸；③选用2.5～3 mm的低碳钢板切成补板，补板比裂纹周围大20～30mm；④沿补板周围钻孔，孔距为l5～20mm，孔径3～5mm；⑤将补板覆盖在裂纹上，使其与气缸体或气缸盖贴合紧密，随后以补板为样板在气缸体或气缸盖上钻孔，并攻丝；⑥用螺钉把补板固定，在补板与气缸体或气缸盖之间，可垫上一层石棉垫，或在两个贴面上涂上红丹油。 　　二、裁丝法 　　这种方法常用于修复单裂纹。其方法是：①用φ3～5mm的钻头先在裂纹的两端钻出止裂孔1和2，然后每隔2～4mm钻出孔眼3、4；②在钻好的孔眼中攻丝；③将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相