城市水底隧道人员疏散方式及模拟演习观测结果分析.pdfVIP

建筑防火设计 城市水底隧道人员疏散方式及模拟演习观测结果分析 方 正。’!．袁建平。’。张 铮。!‘ (1．武汉大学 土木建筑工程学院，湖北 武汉 430072；2．武汉大学灾害监测与防治研究q-心，湖北 武汉 ,,130072) 摘 要：城市水底隧道通常采用平行于主 隧道的安全通道 Westerschelde隧道 、澳大利亚墨尔本Burnley水底隧 来解 决．安全通道 可以是相邻 行车隧道 ．也可 以采 用辅 助导洞 道等都采用这种形式的疏散方式。 隧道 以及 内部 专用 安全通道 ．主 隧道与安全通道之 间采 用疏散 f1(口)或 音横通道进行 水平或垂 直连接 ．其间距 大小对人 员安 全疏散有较大影响，疏散演习可 以为确定这一间距大小提供理 论 依据 关键 词：水底隧道 ；疏散：模拟演 习 中图分类号 ：X9l3，T’921．U459．5 文献标志码 ：A 文章编号 ：l009 O029(1008)l0 07i6 ¨l 隧道发生火灾蔓延迅速，浓烟积聚不散 ，出人 口 少，人员疏散困难 。由于交通事故或车辆起火等原因引 发的隧道 火灾 ，往往会造成 巨大的人员伤亡事故和财 产损失 。城 市水底隧道是城市内担负河流两岸重要交 通任务的枢纽性设施 ．车流量大。且城市隧道以客车为 图 l 地质条件较好或浅埋沉管 隧道横 向连接通道 主，人员相对密集，隧道中间低、出口高。因此 ，城市水 (2)水平辅助隧道疏散方式 。适用于一般地质条 底隧道一旦发生事故必须首先保证司乘人员的安全疏 件不太好 的山岭及水底隧道 ，施工时一般先期开挖一 散，其疏散设汁特别要引起足够的重视 。 条小型导洞，利用导洞勘探地质条件 。同时也作为施工 l 城市水底隧道人员疏散的几种方式 的服务通道 ，后期即可作为人员疏散及维修通道使用。 由于城市水底隧道主要部 分在水下 。通往地面的 主隧道每隔一定问距与水平辅助隧道相连，人员从安 出口较难形成 ，听 以人 员疏散通常的做法是在隧道附 全 门进入辅助隧道后，沿辅助隧道纵向疏散至隧道两 近设置平行的安全通道，该通道可 以是相邻的行车主 端，或沿中部塔井楼梯达到安全区域 ，如图2所示。这 隧道 。电可以是单独设置的辅助隧道 。平行安全通道与 种疏散方式属于水平纵 向疏散方式 。例如 ，英法海峡隧 主隧道每隔一定距 离设置疏散 口或横通道相连 ．一旦 道每隔375m设一条与服务隧道相连的横通道．服务 车行隧道发生事故。人员_口丁以通过 出入 口进入安全通 隧道平时用作隧道的 日常维护与检查 ，事故时作为人 道 ，在安全通道 内步行或乘车达到两岸陆地 。 员疏散及救援的主要通道 ，该通道直接通 向隧道两端 按照 目前常见的城市水下隧道施工方法，通 常包 出口。日本的青函海底隧道也是采用这种方式 。这种隧 括如下几种：盾构施 l、沉箱 (管)施一J、矿山法施工等 道对于特殊的长大隧道比较合适 ．需要修建 1～2条辅 对_r盾构施j-一般采用盾构机 ，隧道断面为圆型 ，人员 助隧道 (如EuroTunne1)。工程成本 比较大 。 疏散 口』以利 卜部空间进行 ；对 ：r沉箱或其他方法施 丁的隧道 ．断面多为矩形或者拱型 ．一般不存在下部空 问。