客运码头工程海洋工程项目分析.pptxVIP

浙江省嵊泗县沈家湾客运码头工程海洋工程项目 工程分析 建设项目所在 浙江省嵊泗县沈家湾客运码头工程海洋工程项目 工程概况： 1、码头与陆域通过一座引桥相连，为反“L”型布置，码头总长180m，宽20m～37.5m，引桥长200m，宽12m。码头布置为双侧靠船，在码头西侧外档布置1个客滚船泊位和1个高速客轮泊位；码头内档布置2个高速客轮泊位。 工程概况 2陆域东侧布置1条防波堤，堤身方位角124°～N304°，防波堤通过半径200m的弧线与后方陆域顺接，防波堤长约965m。通过建设防波堤，可对N～E向波浪形成有效的掩护，较大程度地改善码头的作业条件，提高作业天数。 项目位置见下图 工程概况 3、陆域工程 客运站侯船室及相关工程， 序号 名 称 建筑 面积 (m2) 层数 层高 (m) 结构 型式 基础 型式 围护结构 备注 外墙 内墙 1 客运中心 2958 1 一层 10M 钢筋砼 框架 桩基础 混凝土多孔砖 （240厚） 混凝土多孔砖 （240厚） 2 变电所 150 1 4.6 钢筋砼 框架 筏基 混凝土多孔砖 （240厚） 混凝土多孔砖（240厚） 3 污水处理站 50 1 4.5 钢筋砼 框架 筏基 混凝土多孔砖 （240厚） 混凝土多孔砖（240厚） 4 1#门卫 36 1 3.9 钢筋砼 框架 条基 混凝土多孔砖 （240厚） 混凝土多孔砖（240厚） 6 2#门卫 36 1 3.9 钢筋砼 框架 条基 混凝土多孔砖 （240厚） 混凝土多孔砖（240厚） 7 管理室 80 1 3.9 钢筋砼 框架 （在水工码头上） 混凝土多孔砖 （240厚） 混凝土多孔砖（240厚） 8 控制室 60 2 3.6 钢筋砼 框架 （在水工码头上） 混凝土多孔砖 （240厚） 混凝土多孔砖（240厚） 9 网围 约1200M 条基 10 引桥人行路雨棚 200M 4M宽 工程概况 4、配套工程 港外道路起点位于东海大道延伸段末端，向东与拟建工程陆域相连。沈家湾岛横隔在道路起点和终点之间，需采取开山通过，开山位置选择在沈家湾岛两峰之间的鞍部，使开山高度最低，并调整路线走向，使开山距离最短。路线总长874m，开山段总长250m。路线经开山段后进入沈家湾已经形成陆域的临海区域，与客运码头相连。港外道路路面设计宽度8m，双向两车道，两侧设置人行道各2m，设计车速为60Km/h。 工程分析 施工期与运营期分开考虑 施工期施工顺序与主要工序 G6/E4/S6/w2/L4 G5/S5/w1 G4/E3/S4/L3 G7/S7/W3 G2/E2/S2/L2 G3/S3 S7 S8/w4 S11 G1/E1/S1/L1 S9/W5 S10 S12 施工期工程分析 1、大气 主要包括G1~G7，具体分为两大类 （1）施工扬尘 本项目产生粉尘作业的环节有填方、石料运输、堆放等。扬尘的影响范围较大，主要表现在交通运输沿线及施工现场，尤其是天气干燥及风速较大时影响更为明显，从而使该地区及周围地区大气中总悬浮颗粒（TSP）浓度增大。 （2）汽车及施工设备尾气 废气主要为汽车尾气和施工船舶废、设备产生的废气。由于施工机械不同，其尾气排放的程度有较大不同，本环评以施工车辆10辆计，各类废气排放情况可予以初步估算 施工期工程分析 2、噪声 具体包括S1~S12，包括运输车辆产生的噪声，配套工程接线公路的开山爆破噪声建筑施工结束后的后期装修噪声等施工期间产生的噪声具有阶段性、临时性和不固定性。噪声主要来自建筑施工过程。建筑施工多采用大型车辆，其噪声声级较高，如大型货运卡车的声功率级可达107 dB，自卸卡车在装卸石料等建筑材料的声功率级可高达110 dB以上。除此之外，还有采石场的爆炸声高达135 dB左右。 经计算获得的单台施工机械的噪声干扰半径（衰减到55dB(A)所需距离m）列于表4-2。由于施工地点和时间较分散，故叠加后的增值约为3～8dB(A)。 施工机械噪声干扰半径 单位：m 声 源 R55 R65 R75 R85 装载机 350 130 40 混凝土搅拌机 190 75 25 各施工阶段昼、夜间声源噪声估算值 单位：dB(A) 施工阶段 声源噪声 标准值 夜间场界噪声 标准值 土方阶段 85～95 75 85～95 55 结构阶段 80～95 70 75～90 55 装修阶段 90～100 85 禁止施工 55 施工期工程分析 3、生态影响 本工程的生态环境影响具体包括两部分，海域生态环境影响与陆域生态环境影响。图4-1中E1~E3为海域生态影响，E4为陆域生态影响。 （1）海域生态 海域占用导致底栖生物与潮间带生物的损失影响 海域底质在悬浮使水体中SS浓度增加，对浮游植物与浮游动物产生一定的影响。 （2）陆域生态影响 配