项目管理基本知识.pptx

案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 ：1994年3500—800座、最大航程19000千米飞机的理解备忘录，但在对未来航空市场的判断上，空客认为改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力;波音则坚信利于直航的中型飞机将成为主流产品，由于两大集团不能找到足够的共同点，1996A3XX超大型运输机计划。2000年12月，A3XX被命名为A380，正式启动。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目计划：　最初的立项计划便渗透着空客与生俱来的欧洲野心，总投资107亿美元， 2004年5月开始总装，2006年首飞并正式交货。在飞机制造业，如此庞大的项目，四年的开发周期其实相当紧张——1970年代，波音747的延迟几乎将波音公司拖到破产。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目订单：　每架A380的价格在2.63亿至2.86亿美元之间，2004年空客已有129架的订单。交货前一年半就得到这么多订单，这在世界航空工业史上前所未有。到2005年，A380已经收到了全球16家客户154架的订单，在400座以上大型客机市场中获得了89%的市场份额，彻底打破波音747系列的垄断性地位。甚至，数家定购A380的航空公司改建了机场设施，以便迎接这个备受推崇的新机型。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目管理中的问题：　 （1）由法、德、英、西四国共同组建的空中客车公司，伙伴公司的相互独立，其实更像一个负责销售和市场营销的合资企业。然而，一些股东甚至对于空客详细的财务和运营情况都不知晓，如此松散的公司风格是否具备一种灵敏的市场感应能力和强大的组织管理协调能力，以应对如此规模庞大的A380项目，谁也无法保证。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目管理中的问题：　 （2）A380制造全球招标，零部件来自40多个国家的数百家厂商，其中，飞机机翼在英国设计制造，尾翼在西班牙设计制造，机身的前段、后段及飞机内部装饰在德国完成，驾驶舱、机身中部以及机身和机翼的联结工作在法国完成，而最??的组装一般在法国进行。由于各自独立，四个国家的单位都有自己的工程体系、技术、供应商和法律及会计人员。就算来自40多个国家的数百家厂商零部件悉数到达，各种制造组装工厂之间的沟通和组织效率也着实令人担忧。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目管理中的问题：　 （3）空客的系统体制缺陷严重，比如线路盒的设计和研发在法国的图卢兹完成，而生产组装则在德国的汉堡，彼此之间缺乏足够的沟通。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目管理中的问题：　 （4）沟通不利直接指向的是更内在的顽疾：古怪的组织架构。尽管有四国共同参股，但是从股权结构来分析，空客实际上是一个巨大的法德双控组合，两国各自拥有22.5%的股份以维持一种微妙的权利平衡。空客设立两个董事长、两位首席执行官职位，法、德双方各居其一，各自享有平等的管理权力。因此，为了满足政治目的，空客的管理结构和生产进程中有太多没必要的低效设置，使得协调沟通非常困难。; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目管理中的问题：　 （5）效率低下：空客在这个A380巨大项目上表现出来的设计、生产、管理是效率低下的。因为辗转于各个国家间的一些繁冗的请示、核准、沟通，空客花费了比竞争对手长两年的时间来设计飞机，这种无效率的支出增加了25%的管理成本，而将众多装置从一个工厂搬运到另一个不仅要花费大量的金钱和时间，还要求支付更高昂的运费。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目管理中的问题：　 （6）上层领导频频更换：A380试飞的当天，空客公司宣布重大人事调整，任命马里奥·海宁(MarioHeinen)为A380项目负责人，而自延期事件以来，空客的首席执行官已经换到第三任。 ; 案例：等待A380-近年最大的项目管理失败案例 项目结果：