地理信息系统应用3S技术集成应用教学案例-3S技术在数字公路中的应用.docxVIP

测绘地理信息技术专业教学资源库 2 - 教学案例 3S技术在数字公路中的应用 1.案例背景 3S集成技术是当前空间信息采集、处理较先进的技术。结合数字公路具有的集成化、数字化、自动化和智能化等特征，将3S集成技术应用在数字公路中，实现公路从规划、勘测、设计到施工、运营等各环节上的数字化管理。 2.案例分析与实施 （1）可行性研究和初步设计阶段 公路工程在可行性研究和初步设计阶段需要的基础资料主要是拟建公路沿线的地形、地貌、植被、土地、水体，制作1:1万~1:25万专题地形图，为特大桥或隧道工程提供高精度控制点等，对公路沿线的不良地质路段（如冻土、软土、盐泽土、砂土等）、地质灾害（如采空区、泥石流、地裂缝等）提供大比例尺（1:1万）地质资料，以满足高速公路的地质灾害危险性评估的技术要求。 根据拟建公路线路长、地形复杂的特点，利用GNSS技术，建立公路工程控制网，控制点宜建在公路两旁和主要工程如特大桥或隧道工程的两端，点位选择应考虑工程需要和便于保存，其等级与精度应根据工程大小来决定。 拟建公路沿线的地形图测绘，由于多数地段山高、森林多，常规的大比例尺测图很难完成。应采用摄制测量与遥感技术进行拟建公路地形图测绘。外业利用航片生成的小比例尺地形图进行地形要素、地类和行政界线等要素的调绘，提供内业编图参照。若有特殊的地物地貌，要绘制草图，并量测相关数据。 （2）勘测设计阶段 传统的公路勘测依靠工程技术人员在野外收集、调查、分析、处理公路沿线的纵断面数据。在交通不便、勘测难度大的高山、湖泊、森林等地段，时间长、效率低、精度差。3S技术在勘测设计阶段可充分显示它的优越性和先进性。 GNSS技术具有全天候、高精度、高速度的显著特点，布设公路带状GNSS 控制网是传统布设导线网效率的几十倍，而精度稳定可靠。在GNSS基准点（站）控制的精度范围内，对定线、中桩、横断面等进行细部测量，可以快速获得各相关点的3维坐标。 利用RS技术在室内获得的公路沿线地形、地质、形态等信息，在野外勘测和设计中可得到充分利用。对大中型桥梁和大型隧道工程的位置及不良的地质或特殊地段，结合地形图和GNSS技术，进行野外实地布点、检查、补充和校正，为设计提供充足、完整、可靠的资料。 3S技术的集成及计算机辅助设计技术的发展，为数字公路的设计提供了新途径。高精度、高分辨率的图像技术、地理信息技术、数字地面模型技术、3维立体技术等使公路设计达到自动化、智能化水平。用拟建公路沿线的相关信息的数据，在计算上建立数字模型，在公路沿线走廊内进行平、纵线布设，流域内的排水设计，特殊路段的防护工程设计，不良地质桥位、桥型选择布置，高大边坡设计和工程量计算、投资预算等。通过3维透视以计算行车速度在计算机上模拟沿线行驶，检查平纵线型指标、行车距离、公路全景等综合技术指标，对局部设计进行优化，在不增加工程量和投资费用的情况下，确定最佳路线方案。 （3）工程施工阶段 公路工程施工质量取决于施工过程的控制。普通公路施工主要是放样中线、边线、边坡和填挖土石方量等工作，而特大桥梁、隧道工程是工程控制的难点和重点。数字公路在施工控制方面，运用先进的空间信息系统技术，则会缩短工期，保证质量，提高工效。许多跨江跨河公路大桥运用GNSS布设平面控制网进行动态实时控制，保证了特大桥施工的质量。 应用动态GNSS（RTK）技术在野外实时定位放样，放出中线和边桩。运用GNSS、全站仪空间矢量数据采集系统，配合GIS，完成路线填挖土石方量的计算，自动搜寻填挖平衡点和最佳土石方调运距离，具有一定的经济效益。 （4）运营管理阶段 建立以3S集成技术为核心的运营管理系统，是数字公路的重要组成内容。利用3S技术建立高等级公路网络，对公路信息的获取、存储、检索、分析、处理具有直观、动态的特点。反映某一行政区域内的国道、省道及县乡道路分布，途经主要城镇的路网信息、路况信息、桥梁信息、附属设施信息及沿线管养机构及人员信息。通过数字公路对公路信息的查询、显示、报表以及近期或指定时间内公路路面情况与维修费用预算等。 数字公路的另一重要方面，在公路运营期间对公路流量调查、预测，恶劣天气（大雾、雨雪等）的汽车导航，交通事故报警，最佳行驶路线的选择等。通过数字公路监测中心与运营车辆进行联系，计算机屏幕可显示车辆的位置、行驶方向、速度等。如车辆被盗，监控中心采取遥控熄火，车辆无法行驶。真正实现公路运营管理现代化、科学化。