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机床拆装实训心得 　　普通机床拆装是高职院校机电类专业的学生必须掌握的基础 知识和技能,下面是小编为大家整理的机床拆装实训心得，希望大家喜 欢。 　　机床拆装实训心得 1 　　通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识， 本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发 动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本 要求和一般的工艺线路 ;同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我 们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不 是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间 的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来 的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫 折，是一次非常有意义的经历。 　　首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。 　　一.学习须知 　　1.汽车工程系实习必须穿戴工装 　　2.课程活动以小组为单位进行 　　3.所有操作按规章操作 　　4.对所属实习场所作安全评估 　　5.汽车实习室安全风险因素 　　7.保持实训场所的清洁 　　二.学习任务发动机拆装实习心得 1.柴油机工作原理 2.工具 的识别和正确使用 3.气门间隙的调整 　　三 . 安全学习 第 1 页 　　1. 逃生路线 2.消防设备 3.灾害评估 4.实习工具牢固性 　　一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓 厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们 6 个人一组 进行了发动机的工作原理学习。 　　柴油机工作原理 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压 缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到 10MPa 以上，通过喷 油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混 合气。由于柴油机压缩比高 (一般为 16-22)，所以压缩终了时气缸内空 气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达 750-1000K，大大超过柴油的 自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立 即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到 6-9MPa，温度也升到 2000- 2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。 　　汽油机工作原理 　　1、进气行程 活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进 气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到 下止点。 　　2、压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动， 这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到 压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。 　　3、作功行程 作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当 活塞位于压缩行程接近上止点 (即点火提前角)位置时，火花塞产生电 火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体 温度 　　和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连 杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外， 其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力 和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。 　　4、排气行程 当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然 关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运 动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门 关闭，排气行程结束 第 2 页 　　六缸机气门间隙调整 　　1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸- VI 缸以外的所有气门调 至规定间隙 ;然后摇转曲轴 1 周，使 VI 缸至压缩行程上止点，调整 VI 缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使 其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、 8 缸和 12 缸 的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 I 缸对应的缸号 ( 12v 发动机上为与 l 缸、Ⅻ缸相对的缸号)即可，如 4 缸发动机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸， 8V 发动机上Ⅰ缸的对应缸是