船舶电力系统的组成概述.pptxVIP

第12章 船舶电力系统的组成; 内 容 简 介;§12.1 概述 ;将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 ;(2) 配电装置 ;中压主电力系统电源： 3台5200KVA，720rpm，60Hz的主发电机组，柴油机为Warsila 9L32，可以单独或者并联向中压电网供电。 其中No.1主发电机在装载需要50Hz中压电源供应的货物时，可以切换为2030KVA，600rpm，50Hz的模式运转，单独为50Hz的货物负载电源供电，图中用于中压汇流排连接的断路器KS1应该处于分闸状态。; 电加热器、电风扇、电视机。;（3）船舶是一个工作环境恶劣的场所。;我国采用50Hz，日本、美国等采用60Hz的频率标准。;12.1.2 发电机容量及台数确定的原则 ;2) 确定电站容量的基本原则 ;3) 发电机组容量和数量的选择原则 ;(4) 发电机组的总容量决定于电站的总容量，发电机组的单机容量和机组数量由以下几个基本原则确定： 单机组容量 船舶电站必须有备用机组 各机组的使用寿命应与主机寿命相当 维修管理方便;12.1.4 应急发电机容量的确定 ;§12.2 配电装置 ;12.2.2 主配电板的构成及功能 ;其下部分一般安装发电机的励磁控制装置；控制屏内装有逆功率继电器、仪用互感器。;负载屏上装有装置式空气开关、电压表、电流表、转换开关、绝缘指示灯、兆欧表以及与岸电箱相连的岸电开关等。;4) 汇流排;12.2.3 分配电板 ;12.2.4 应急配电板 ;应急电网平时可由主配电板供电，唯当主发电机发生故障或检修时才由应急发电机组供电。主配电板连通应急配电板有供电联络开关, 它与应急配电板的主开关之间设有电气联锁，以保证主发电机并向电网供电 (即主网不失电) 时，应急发电机组不工作。;12.2.5 充放电板 ;12.2.6 蓄电池 ;2) 船用蓄电池的类别 ;3) 蓄电池的主要性能 ;4) 蓄电池的结构及工作原理 ;酸性蓄电池的电解液为浓度在27％--37％的稀硫酸溶液，比重为1．28—1．31。酸性电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存电能和释放电能的， ;(2) 碱性蓄电池 ;放电;(2) 蓄电池的容量 ;5) 船用蓄电池的充放电方式 ;5) 船用蓄电池的维护保养 ;（2）碱性蓄电池 ;岸电箱通常设置在主甲板以上的位置,面板上应设有指示灯以指示外??电缆是否有电,箱内还应设置岸电相序的监视设备。;万能式自动空气断路器的框图;12.3.1 触头和灭弧系统 ;自由脱扣机构的作用是使触头保持闭合或迅速断开。;自动空气断路器的传动装置有手柄式、连杆式、电磁式、电动式等几种。合闸前都必须使储能弹簧储能,自由脱扣机构“再扣”,利用储能弹簧释放的能量实现合闸。;DW-94电动合闸原理图 ;DW-94型电动合闸主开关采用电动操作时，其合闸操作线路原理如图所示。当发电机建立电压后，红色指示灯亮，失压脱扣线圈获电，操作电动机M通电转动，使弹簧储能，直至凸轮将储能开关中的常开触点闭合，常闭触点断开，此时黄色指示灯亮，表明储能弹簧已储能，自由脱扣机构己处于“再扣”位置。合闸时，按—下合闸按钮SBl，电动机再次转动，使储能弹簧释放，主开关合闸，此时绿色指示灯亮，表示合闸完毕。 ;DW-98电磁合闸控制线路 ;3) 保护元件 ;DW-98电磁合闸控制线路;§12.4 船舶电网 ;1) 主电网;3) 小应急电网;12.4.2 船舶电网的结线方式 ;放射式;(2) 500V以上电网的结线方式 ;（3）采用自动分级卸载装置。但发电机出现过载时，自动分级卸卸掉次要负载，从而使发电机恢复正常工作状态。 ;分段汇流供电方式 ;2) 主电网与应急电网的连接方式 ;动力系统与照明系统采用变压器隔离,绝缘性能相对较好,安全可靠。;2) 中性点接地的三相四线系统 ;3) 中性点接地三线系统;12.4.4 船舶电缆 ;3) 防护套：保护电缆不受油水、盐雾、化学腐蚀和机械损伤（或阻燃）。;§12.5 电网的保护及保护装置 ;（2）按照电流原则：以各级电流的整定值的不同来实现选择性，动作电流的整定值也应保证自负载向发电机的方向逐渐递增。;12.5.2 电网的过载保护;12.5.3 单相接地及电网的绝缘监测 ;正常工作时，三个灯星形连接，各灯泡两端均为相电压，因而亮度相同。若某一相(设图中的A相）出现接地故障，则灯HL1熄灭，而HL2、HL3两端的电压上升为线电压，灯泡亮度增强。这样，值班人员就能方便地判断哪一相发生接地故障。 ;2) 电网绝缘监测 ;§12.6 同步发电机的保护及保护装置 ;外部短路保护由自动空气断路器中的过电流脱扣器或综合保护装置中的晶体管低压继电器来实现。