智能车测速模块设计.doc

TOC \o 1-3 \h \u 9756 2.3速度检测模块--速度传感器 3 29702 2.2.3车速检测模块 3 7878 速度传感器 4 4033 速度传感器 5 7434 3.6测速模块安装 5 30893 3.3编码器的安装 6 测速模块设计 2.2 速度检测方案 小车的实际行驶速度是小车速度控制的控制输入量，准确实时的测量小车 的速度才能实现小车的速度控制，即纵向控制。常用的测速方案有以下几种： 方案一： 光电测速传感器 原理是传感器开孔圆盘的转轴与转轴相连接，光源的光通过开孔盘的孔和 缝隙反射到光敏元件上，开孔盘随旋转体转一周，光敏元件上照到光的次数等 于盘上的开孔数，从而测出旋转体旋转速度。灵敏度较高，但容易受外界光源 影响。 方案二： 测速发电机 原理是将旋转机械能转化成电信号，适合于测量速度较高的旋转物体的速 度。采用电磁感应的原理。但市场上测速发电机应用于低压市场的比较少，而 且都比较重，不适用于模型车，并且要将侧速发电机安装到电动车上需要对电 动车模型进行较大改动，由于其质量较重，可能会严重影响电动车的机动性能， 除非自制。优点是测速准确、稳定、快速，可以直接由AD 转换器读入单片机 测得当前速度值。 图2-3 测速发电机 方案三： 霍尔传感器 其工作原理是：利用霍尔开关元件测转速，内部具有稳压电路、霍尔电势 发生器、放大器、施密特触发器和输出电路，其输出电平和TTL电平兼容。在 待测旋转体的转轴上装上一个圆盘，在圆盘上装上若干对小磁钢，小磁钢愈多 分辨率越高。霍尔开关固定在小磁钢附近，当旋转体以角速度M 旋转时，每当 一个小磁钢转过霍尔开关，霍尔开关便输出一个脉冲，计算出单位时间的脉冲 数，即可确定旋转体的速度。 方案选择论证： 光电测速传感器受外界光源影响很大，不适合运动性物体的测速；测速发 电机体积重量较大，不便于小车上安装；集成化霍尔开关传感器具有灵敏可靠、 体积小巧、无触点、无磨损、使用寿命长、功耗低以及不怕尘土、油污、湿热 等优点，综合小车运动环境和重量轻的要求，我们使用了霍尔传感器来进行速 度检测。 我们在后轮上贴了N 个磁铁，轮子每转1/N 圈，霍尔元件就会输出一个脉 冲，只要测量每两个脉冲之间的时间就可以知道当前车速。要提高测速的速度 可以适当增加N 值，但相应测到速度的精度就会下降，但考虑到实际运行系统 对速度精度要求不高，所以在调试阶段可以根据情况增减N 值。 图4-5 霍尔开关型传感器CS1018 内部结构图 4.3.3 基于霍尔开关的测速电路 霍尔开关的电路非常简单，并且易于在车上安装，其电路图如图 4-6： 图4-6 霍尔元件测速电路 我们根据电动车的实际情况，在车模上一共安装了2 个磁铁，装在车轮的 轴上，如图3-4 所示，当电动车的车轮转动一周，霍尔开关将输入2 个脉冲到 单片机。单片机通过定时器，计数器捕获这些脉冲，从而计算出电动车当前的 速度值。 2.3速度检测模块--速度传感器 速度检测电路的基本原理为：在很短的时间内，通过光电传感器来测量固定在后轮的轴上的码盘通过的孔数，输送到单片机的脉冲累加器外部引脚，经过换算计算出智能车的实际速度，为速度PID控制环节提供可靠的数据。 光电传感器是经过改造制成的。以智能车原来所携带的安装在后轮的轴上的齿轮作为码盘，齿轮本身具有76个齿，即相当于光电码盘上有76个孔，具有相当的精确度。另外自己制作基本的支架，通过光电传感器来实现对后轮电机的速度采集。光电传感器的供电电压为5V，外加1K的上拉电阻，输出信号的是0~5V高低电平。 具有齿槽结构的圆盘固定在后轮驱动电机输出轴上，采用直射式红外光传感器读取齿槽圆盘转动脉冲，再通过PT7返回给单片机。 2.2.3车速检测模块 车速检测模块方案很多，而且各方案在性能上区别不大，有基于遮光盘的红外对射式速度传感器、霍尔效应传感器、差速器侧面卡盘的红外反射式速度传感器、专用光电编码器。我们认为对于速度传感器最重要的是简单稳定，而大多数队伍自行设计码盘，费时费力，而且线度往往不够。本队就地取材，拆了一个坏了的机械鼠标，得到了三个码盘和光电对射管，在初期线度也达到了速度检测的要求，省时省力。当校内赛出现后，我们的车速越来越高，鼠标码盘已经不能满足我们的要求，于是我们换上了500线的码盘，如图2.5。从根本上解决了速度检测的精度问题。 图2.5 专业码盘实物图 速度传感器 为了使车模在跑道上平稳地运行，并以最快的时间完成比赛，这就要求车模能以高速通过直道，并以恰当的速度平稳地转弯，这就要求车模要有较好的调速性能。直流电机调速通常使用PWM调速来完成，通过改变驱动器输出PWM波的占空比，就可以调节加在电机上的平均电压，达到调速的目的。但是，采用开环调节时电机特性比较软，转速