运输管理复习题.pdfVIP

运输管理复习 一、基本知识点 1．综观世界运输发展史，29世纪50年代以来，运输进入了 （综合运 输）阶段。 2 ．一次托运，重量不足3t 的属于零担货物运输。 3．我国常用的铁路货车的轴重是21吨，常用的铁路货车的载重量 是50吨 和60吨 ，最常用的是60吨。 4.一票货物于2002年9月10 日开始装船，并于同月12 日全部装上船，同 日船舶开航。问：如果在同月11 日应托运人要求，承运人签发的已装船 提单通常称之为 (倒签提单 ) 。 5.租船业务流程是 （询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合同 ）。 6. 班轮运费包括 （基本运费和附加费）。用班轮运输货物，在规定运费 计收标准时，如果采用“A.V” 的规定办法，则表示 （ 按货物的价值计 收）。 7.提单的签发人是( 承运船船长 ) 。使用不同运输工具共同完成货物全程 运输的提单是 （多式联运提单）。 8 ．海运货物的单独海损与共同海损区分的依据是 （货物运输途中发生 损失的原因和后果）。 9 ．运输方式中，运输量大，连续性强的是( 铁路 ) 10 ．管道运输运输的特点：管道运输是将运输线路和运输工具合二为一 的一种专门运输方式；管道运输永远是单方向的运输；管道运输是固定 成本占总成本的比例最高的运输方式。 11．各运输方式中，水路运输既是货运量最大的运输，也是运输线路成 本最低的运输。 12.巴拿马运河船闸对船宽的限制是 （32.2 ）米。 13. 班轮运输的特点之一是 （船、货双方的权利、义务、责任、豁免， 以船方签发的提单条款为依据 ） 14 ．对铁路货物运输，发货人凭以向银行结汇的运输单据为 （铁路运单 副本）。 15 ． （ 公路运输 ）可以及时地提供“ 门到门” 的联合运输服务。 16 ．目前世界上载重量最大的船舶类型是 （ 油船 ） 17 ．运输就是使用运输工具对物品进行运送的活动，实现物流的 （ 空 间）效用。 18 ．海运险种如淡水雨淋险、一般附加险、特殊附加险、基本险等，前 三者不能单独投保，基 本险可以单独投保。 19 ． 在海运基本险别中责任范围最大的是 （一切险） 　 概念一：一切险的责任范围除包括上列“平安险”和“水渍险” 的所有责 任外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成保险货物的损 失。不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被 保险人双方约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。 　　概念二：一切险 （all risk）是海上运输保险的基本种类之一，是保 险人对保险标的物遭受特殊附加险以外的其他原因造成的损失均负赔偿 责任的一种保险。一切险所负责的险别包括平安险、水渍险和一般附加 险。货物因战争、罢工、进口关税、交货不到等原因所致的损失，不在 一切险的责任范围以内。投保一切险是投保人因附加险的种类繁多，为 避免遗漏，保障货物安全而投保的一种安全性较大的险别。通常是在所 发运货物容易发生碰损破碎、受潮受热、雨淋发霉、渗漏短少、串味、 沾污以及混杂污染等情况下投保一切险。 一切险范围的确认 　　我国保险业的行政主管机关——中国人民银行在关于 《海洋运输货 物保险“一切险”条款解释的请示》的复函中对一切险承保范围解释如 下：“海洋运输保险‘一切险’是中国人民银行在 《关于下发外币保险业务 类保险条款的通知》中批准执行的。‘一切险’承保的范围是平安险、水 渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外 来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰 损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。” 26 ．被保险货物在海上航行中遭受承保风险之后，虽未达到完全灭失的 状态，但是可以预见到它的全部损失不可避免，这种情况属于 （ 推定 全损 ）。 20.航空运输的主要国际公约是( 《华沙公约》) 。 21．铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。 　　通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要 求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保 温车和罐车等几种。 专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一, 同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的 运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱 车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。 22.运输是人或物借助于运力创造时间效用和空间效用的活动。