3000DWT散货船性能设计【开题报告】.pdfVIP

毕业论文〔设计〕开题报告

课题名称：3000DWT散货船性能设计

学院：船舶与建筑工程学院

专业：船舶与海洋工程

年级：

指导教师：

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起迄日期：_

毕业论文〔设计〕开题报告

一、综述本课题国内外争论动态，说明选题的依据和意义

自20世纪50年月中期消灭以来，散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在

国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充分，航线固

定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的

主力军.随着世界经济的进展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。

大西洋航线目前的趋势是将大量订造最大为20230载重吨级的散货船。日本国内运

煤船的动向是,在80年月主要是70000载重吨级船,近几年内开头订造80000载重吨级船

，到本世纪末估量将主要是90000载重吨船。由于90000载重吨级船的吃水和型宽都已

到达日本沿海港口码头的吃水和船宽极限,即最大船宽43米,型吃水不超过11.85米,设计

吃水不超过10.8米。从而保证船能安全停靠码头和装卸货物。目前三菱重工已为日本

NKK公司建成一艘88495吨场“sanshu”号。

目前主流普遍认为,巴拿马型船目前的动向是,吨位正从60000载重吨级提高到75000

载重吨级。但因其目前的租用前景不太明朗而使订造量略有下降。尽管如此,世界各大船

厂仍不断推出型设计、节能设计等方案，期望吸引船东用户。目前各型船舶承受一系列

设计,既增大尺度，又使安全性和经济性更上一层楼。它们按的标准，特别是安全标准进

展设计,提高安全性。如货舱承受平面壁板防腐蚀,在甲板下设置连续的管路通道保护水流

管线在全船长度内通畅,承受高性能船体线型等。为了提高经济性，建船都着重干承受型

高效节能动力装置，并结合船型设计尽力承受各种水动力节能装置，如尾鳍、不对称尾

、大侧斜螺旋桨、球形尾、反响鳍等。为此,船的经济性明显地高于过去的同类型船。如

被称为“涡旋调和的C型端”(ACE)，船体线型承受了桨前不对称尾,可节约燃油消耗

15%。与此同时无舱盖散货船也在乐观开发中，如与挪威合作开发运输纸浆和木材浆料

的无舱盖散货船,已建成36000—47000载重吨“saga”系列船5艘，最颖的设计是三井建

筑的3艘42023载重吨“GrouseArrow”型无舱盖全封闭舱散货船。这两种船型都承受

独特的遮雨顶篷，而后者的左舷开有舷门供货物装卸用。

散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争

优势，应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点进展的一种船型。目前，散货船

的建筑主要集中在日本、中国和韩国三大主要造船国家，所占世界市场总份额高达

95.7%。中国已成为世界第一大散货船建筑国，日本是中国的主要竞争对手。各个国家

的船厂正乐观开发型散货船，如大型好望角型散货船、无舱盖散货船等，以取代老龄散

货船。由此看来，世界散货船设计趋势是更大、更安全、更经济。

随着世界经济的进展，散货船运输在经济进展中的作用日益重要.要实现我国成为世

界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应当把吨位大、技术

难度小、已形成优势的散货船作为进展的重点，加大投入，增加技术贮存，乐观参与国

际竞争。目前国内外的散货船需求大增，我们应当抓住机遇，加快散货船的建筑和运输

的进展，为我国的经济建设效劳。

在这次的毕业设计中，我所设计的是一艘灵敏型散货船。此型船吃水浅，能进出世

界众多港口，具有灵敏、通用的特点。船舶的性能主要包括浮力、稳性、抗沉性、快速

性、操作性等。这是任何船舶在进展性能设计时都要考虑到的问题。如何设计出符合客

户实际需求，为船东量身打造性能优良、构造合理、经济适用的货船，成为了从事船舶

设计人员刻不容缓的任务。

我期望通过这次的设计对散货船的设计和运用上有一个比较整体的生疏，并且通过

设计船的静水力，舱容，载重线和稳性校核等工作，把握船舶的总体设计过程，对以前

所学