动检车质量分析与提高.pptx

动检车质量分析与提高;一、动检车检测基本知识; ;2、轮重减载率（△P/P）;3、轮轴横向力(kN);（二）轨道几何尺寸检测 ;;（三）各检测项目超限成因分析; 6、垂直加速度：高低不平顺、波浪磨耗、接头错牙、低扣、大轨缝、打塌、掉块、鞍磨、板结、翻浆、线桥(线隧、线道、线涵、新老路基)结合部、多种病害叠加、病害变化率、病害分布等 7、横向加速度：轨向不平顺、正矢不良、道岔区连续小方向、轨距递减不顺、钢轨交替不均匀磨耗、逆向位复合不平顺(如水平、方向)、多??害害叠加、病害变化率、病害分布、欠超高、过超高等。 8、轨距变化率：轨距顺坡不良。 9、曲率变化率：曲线正矢变化不良，交替变化。 10、横加变化率：正矢不良，大小反复交替变化。;二、动检车检查中应注意的问题; 3、第三个是动检综合车的里程校对系统，采用的是动车组运行器中的ATP数据，其里程与信号机里程相连。在假设信号机里程绝对正确的前提下，其提供的里程是和现场完全对应的。但由于此设备正在试运行中，还有一些不太完善的地方，譬如其里程在提取信号机里程的同时，需要加上一个车头至检测位置4车或7车的距离，这个数上下行加减不一，其有时计算错，造成现场和检测地段相差甚远。有时能差800米。因此结合其有时所提供的曲线资料，可以对曲线里程进行核实后，判断其正确与否。另外在偏差备注栏中，有线型，其含直道、道岔、曲线、缓和等特征，这一点，其不会错。;1、9月份与10月份动检车平均公里扣分柱状图;2、10月27日下行综合检查车各项扣分柱状图; 下面我逐一对主要扣分项目利用轨检车、综合检查车图形进行分析。图上分析病害请大家利用6月份新给大家发“IAE”的轨检车图形查看工具，打开程序后，选择一个检查文件打开，选择“视图”中的“刻度调整”（见图2－1－1），将有关数据线进行改动，改动后的数据进行查看。 图2－1－1： ;图2－1－2：; 以下是利用轨检车图形软件进行分析后的截图，请大家在看的过程中注意二个细节问题。 1、三角坑：几何尺寸项目里三角坑扣分较多。原因是动检综合车中，对于三角坑指标进行了修正。从某种意义上讲是为了适应部晃车值的感觉而进行的修改。其所检测的三角坑三级在现场上的反应仅为保养标准值，和Z字头轨检车相比，其这两项指标也仅为I级超限，不足II级超限。因此轨检车的三角坑一、二级超限必须要重视加以消灭。;（1）百孔大桥：;（2）承安铺上行北岔区：; 如上图所示，三角坑易出现在线桥结合部、岔区、曲线，主要因为我们在这些地段已经做了水平一侧高，由于养护不及时形成空吊产生三角坑。所以我们一定要利用轨检车、综合检查车图形找出病害地点，注意观察动态空吊进而消灭三角坑。 2、曲率变化率：我特别强调一下在消除曲率变化率超限时，工、班长一定要进行数据分析，主要分析在缓和曲线内发生曲率变化率的超限长度，超限长度与现场缓和曲线长度相同时，不要安排整修，因为缓和曲线本身就存在曲率变化，轨检车、综合检查车在检测曲率变化率超限时，无法判别、数据处理不完善。;（1）上行直线214km;（2）上行直线100km;3、横向加速度、横加变化率：从字面上看就能理解这两者是有关联的，所以就把这两者放在一起来讲。 （1）下行68曲线;（2）下行固城北岔区;（3）徐水上行北岔区;（4）下行于家庄进站：;（4）上行直线151km;（5）上行百孔大桥南桥头直线方向不良，曲线内方向不良，横向加速段、横加变化率出分较多。;（2）上行230曲线方向、水平不良，横向加速段、横加变化率出分较多。;（4）上行101公里直线段方向不良，扣分130分，其中横加30分，横加变化率90分 ; 通过动检车波形图分析和现场病害复核检查，大家应该形成一个基本概念，那就是直线上的大小方向和曲线上的正矢不良、三角坑、空吊，是造成目前京广线动检车横加和横加变化率的主要原因。为什么会这样呢？主要是因为大家针对轨距、水平、高低等做了大量的工作，它们的成绩已基本满足了行车平稳性的要求，而对于线路方向的整治还没有引起足够的重视，现场的大小方向、S弯、M弯还普遍存在而没有足够有效的整治措施；对于曲线的检查、拨正、调整也缺乏行之有效的方式方法。所以说，现在限制我们设备质量提高的瓶颈问题主要还是线路方向的问题。;四、动检车质量提高的主要措施; 如：上行274km，11月份动检车检查时发生失格?，也同样存在着思想上不重视，检查不到位，整修不及时等多方面的原因。 要加强调查分析，在安排工作时要突击重点，考虑周全，