制动系统培训讲义.pptx

T1平台重型车制动系统培训讲义; T1平台系列车型在制动系统的布置上基本相同，但由于法规要求及使用特点的不同，又存在着一定的区别。本次主要以 EQ4186、EQ4196、EQ4251、EQ3256、DFL3316为例介绍 T1平台系列车型的制动系统。 相同点 采用前桥和后桥制动回路分离的双回路制动系统，都配置了空气处理单元(APU)、差动阀、感载阀、手控阀、脚制动阀、排气制动阀等先进总成。 不同点 受法规要求， 半挂牵引车EQ4186（4X2）、EQ4196（4X2） 、EQ4251 (6X4)均装配了ABS系统和自动间隙调整臂，尤其是作为高档牵引车的EQ4196还配置有ASR系统和空气悬架，作为工程车的EQ3256 (6X4) 、DFL3316 (8X4)则没有这些配置。;;;图三 EQ4251（6X4）制动管路系统原理图; 图四 EQ3256(6X4)制动管路系统原理图; 图五 EQ3316(8X4)制动管路系统原理图 ; T1平台车均采用压缩空气为动力，前桥和后桥制动回路分离的双回路制动系统。当其中一个回路发生故障(如:串联式双腔脚制动阀的其中一腔损坏；或某个贮气筒漏气；或制动管路某处破裂，造成严重泄漏)，另一回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，提高汽车的行驶安全性。 气源部分： 该部分由空压机、空气处理单元(即APU：含干燥器、卸载阀、四保阀)、贮气筒及相关零部件组成。 空压机： 空压机用来向汽车制动系统或其它辅助用气装置(如空气悬架、离合器助力缸等)提供必要充足的能量，即一定的气压和空气量。 空气处理单元(APU)： 空气处理单元(Air Processing Unit, 简称APU)由干燥器总成、卸载阀总成和四保阀总成集合成一体 。 空气处理单元对从空压机出来的高温气体进行干燥，防止高温气体在管道或阀体中凝聚成水，保证制动系统的正常工作。由于空气处理单元集成了四保阀， 因此在行驶过程中，能保证当一条回路失效时, 其它回路正常工作不受影响，而且保证空压机以最低安全气压向未损坏的气路供气。 工作原理见图六：; 在充气过程中，由空压机输出的压缩空气，经接口1进入9室，这时由于温度下降会产生冷凝水，冷凝水经过通道积存在8处。压缩空气经过过滤器10和环形室到达干燥筒12的??端，当空气经过干燥剂11时，水分被吸收，并滞留在干燥筒的上层。干燥后的空气经过单向阀14，接口21流向四回路保护阀，最后预存在双前桥贮气筒、双后桥贮气筒和辅助贮气筒中待用。同时干燥的空气经气道13和接口22通向再生贮气筒。当整个系统压力升高到810～830kPa时，压缩空气推动胶碗1向右移动，打开阀门2，压缩空气经过通道4到达活塞7的上端，推动活塞7向下运动，从而使阀门8打开，开始了排气过程，水分和油污随气体从排污口6处排向大气，同时停止向贮气筒供气。在 排气过程同时，来自再生贮气筒的干净空气由22口进入干燥器，经气道13、干燥筒12、9室、排气阀门8和排污口6排向大气。当来自再生贮气筒的干净空气从下往上流经干燥筒时，将滞留在分;图七 四回路保护阀;行车制动部分： 前回路的压缩空气从前回路贮气筒经脚制动阀下腔的输入口和输出口，再经过快放阀，最后到达前前回路左、右制动气室。后回路的压缩空气从后回路贮气筒经脚制动阀上腔的输入口和输出口，打开感载阀的进气口，使后回路贮气筒中的高压空气直接经感载阀到达后回路左、右弹簧制动气室的膜片腔。 脚制动阀： 脚制动阀用来操纵汽车及其挂车的行车制动器，其制动效能的大小可随操纵力的大小比例变化，不管汽车的速度、载荷情况如何，均能保证汽车安全、迅速和有效地停驻。该阀结构简单，零件数少，体积小，重量轻，便于布置；两腔输出压力差小；一腔失效后，不会影响到另一腔的压力输出。 脚制动阀的工作原理(见图八)： ; 当向顶杆座a施加制动力时，平衡活塞c下移，关闭排气阀门d，打开进气阀门j，从后回路贮气筒来的气压经11口进入到A腔，从21口输出到后回路中的感载阀控制口。在A腔中的气压通过孔道D进入B腔，作用在继动活塞f的上部，使继动活塞f下行，同时压缩回位弹簧，关闭排气阀门h，打开进气阀门g，从前回路贮气筒来的气压经12口到达C腔，从22口输出到前回路中。 当A腔中气压增长时，使平衡活塞c压缩橡胶弹簧b向上移动，当平衡活塞c达到平衡时，进、排气阀门j和d同时关闭。同理，当继动活塞f和作用在它上面的压力与C腔气压的作用力达到平衡时，进、排气阀门g和h也同时关闭。制动气室中得到一恒定的气压值