单元三运输市场研究与预测.pptx

单元三 汽车运输调查与运输量预测货(客)流分析汽车运输市场调查汽车运输量预测重难点：客流与货流的分布特点；运输市场调查的内容及方法；定量预测与定性预测的方法。 客（货）流分析内容：一、运输对象概念及类型二、货流及其分布三、客流及其分布货(客)流分析一、运输对象概念及类型1﹑货物的种类及特性（1）按照货物的装卸方法，可以将货物分为：①记件货物；（有一定的重量、形状、体积）②堆积货物；（按体积或重量来计量）③罐装货物；（汽车车身必须具有专用装置）货(客)流分析一、运输对象概念及类型1﹑货物的种类及特性（2）按照货物的运输和保管条件，可以将货物分为：①普通货物；②特种货物；（特大、长型、沉重、危险、易腐）货(客)流分析一、运输对象概念及类型1﹑货物的种类及特性（3）按照货物的运输批量，可以将货物分为：①小批货物；（品种多、批量小、不稳定、轻微型汽车）②大批货物：（装卸地点不变、大型运输、装卸机械）货(客)流分析一、运输对象概念及类型2﹑旅客的种类及特性(1)按旅客的乘车距离不同，可以将旅客分为：①长途旅客；（舒适、准点，对运输组织要求高）②短途旅客；（乘距短、频次高、客流的时间、地理分布不均匀）(2)按旅客出行的目的不同，可以将旅客分为：①通勤乘客；②通学乘客；③公务乘客；④商（事）务乘客；⑤生活乘客；⑥旅游乘客； 货(客)流分析一、运输对象概念及类型2﹑旅客的种类及特性(3)按旅客是否包租车辆，可将旅客分为：①团体旅客；（直达运输、统一结算、规定旅游线路）②零散旅客；（人数不多、地点各异）货(客)流分析二、货流及其分布1﹑货流的概念与特征货物在运输线路上有目的的运动，便构成了货流。包括五大要素，即货物的类别、数量、方向、距离和时间。货流的基本表示方法包括路段货物流量和流向。二、货流及其分布2﹑货流的分布规律（1）货流的不平衡性。包括货流沿流动方向和沿时间流动的不平衡性。货流的方向不平衡性， 系指货流在运输线路上下两个方向的货流量不相等。这种不平衡的程度可用回运系数进行度量。回运系数(rd)指运量较小方向的货流量(Qmin)与运量较大方向的货流量(Qmax)之比。（备注）即：二、货流及其分布2﹑货流的分布规律货流的时间不平衡性， 系指货流在不同时间的货流量不相等。这种不平衡的程度可用波动系数进行度量。波动系数(rt)指全年运量最大季节(或月份)的货流(Qma)与全年平均季度(或月份)货流量(Qm)之比。即：三、客流及其分布客流 旅(乘)客按其出行需要沿着道路(公路) 作有目的的移动，便形成客流。客流包括类别、流量、流向、流时及运距五大要素。客流也可以用客流量和流向来表示。三、客流及其分布客流在地区、方向和在时间上的分布极不平衡，主要表现为客运量或者客运需要的不均匀性。其中客流沿运输时间及运输方向分布的不均匀性，又称作客流分布的波动性。1﹑客流的地区分布为了度量客流的这种不平衡(不均匀)程度，常采用以下两个指标： (1)路段不均匀系数(Ksi)。 (2)站点不均匀系数(Kcj)。1﹑客流的地区分布(1)路段不均匀系数(Ksi)。 指统计期内营运线路某路段客流量(Q”i)与该营运线路各路段平均客流量(Q”)之比，用以评价客流沿路段分布的不均匀程度。通常，将Ksi＞1的路段称作客流高峰路段。当Ksi值较高（大于1.3-1.5）时，应采取诸如加开区间车等措施以改进运输服务质量。1﹑客流的地区分布(2)站点不均匀系数(Kcj)。 指统计期内营运线路某停车站乘客集散量(Qcj)与各停车站平均集散量(Qc)之比，用以评价客流沿营运线路各站点的不均匀程度。一般当Kcj较高时（大于1.4－2.0），可以开设只在这类站点停靠的营运快车，以缓和这类站点乘客上下车的拥挤程度和及时疏散滞留在这类站点的乘客。2﹑客流的方向分布客流沿运输方向的分布，表现在长期和短期时间上的规律差别很大。（长期平衡，短期不平衡）为了评价客流在方向分行上的不均匀程度，通常采用方向不均匀系数(Ka)这一指标。其定义是统计期内营运线路最大的单向客运量(Qa)与平均单向客运量(Qa)之比，即：3﹑客流的时间分布为了评价客流时间分布的不均匀性。常采用以下三种指标：(1)小时不均匀系数（Kti）。 指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量（Qti）与平均每小时客运量(Qt)之比、用以表示客流沿日营运时间内各小时分布的不均匀程度。3﹑客流的时间分布（2）日不均匀系数（Kdi）。 指统计期内某日客运量(Qdi)与平均日客运量(Qd)之比。(3)月不均匀系数(Kri)。 指—年内某月客运量(Qri)与平均每月客运量(Q)r之比，即：通常，1．0〈Krmax〈2．0，其中一般情况下，Krmax较小，而在游览旺季、春节期间时较高。汽车运输调查主要包括：一、运输市场调查的概念二、运输市场调查方式三、运输