调度所列尾使用手册.pdfVIP

调度所列尾使用手册 一、列尾装置的功能 列车尾部安全防护装置（简称列尾装置） ，按照铁标 TB/T2973-2006 的要求，具备四大主要功能： 1 、监报和数字显示列车尾部风压； 2 、辅助检测折角塞门的非正常关闭； 3 、替代车长阀由司机遥控列尾排风制动； 4 、作为列车完整的尾部标志。 二、列尾装置的构成及工作原理简述： 列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之 间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。 当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键， 相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码 后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气 部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘 进行调制，由天线发射出去。当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将 其还原成数字显示和语音。 三、列尾频率干扰与解决措施 由于列尾装置首尾信息是以机车电台为平台进行交换，所以列尾装置 在使用时会存在同频干扰的现象。 为解决同频干扰的问题，我们把列尾主机内的发射盘功率一般设置在 3W 左右，远低于车站地面台和机车台的功率。 同时，铁道部增设了列尾独 立频点，频率为 457.975MHz 。司机可使用便携控制仪的扫频功能解决同 频干扰的现象。 1 四、列尾装置的输号 由于列尾主机和司机控制盒它们之间是通过本务机车的机车号码来建 立首尾之间一对一的联系，所以它们的输号工作是最基础也是最重要。 司机控制盒是固定安装在每台机车的Ⅰ、Ⅱ端，它的机车号由机务和 电务部门根据机车型号共同确认，由电务人员在安装或更换时设置。 列尾主机的机车号是根据担当列车的本务机车号码由车务或机务人员 输入的。它的输入方式主要有两种： 1 、在有列尾作业点的车站（一般为编组站） ，由列尾作业员通过专用 设备 -- 输码器红外输入机车号。 这种方式的好处是准确， 同时可避免了在编 组站的同频干扰问题； 2 、在没有列尾作业点的车站（中间站） ，由本务机车乘务员操作司机 控制盒进行无线输号。 特别注意，列尾主机在使用无线输号时，必须同时满足两个条件： 1 ）尾部主机必须是空号（ 0000 ）； 一是退乘的本务机车乘务员进行有效的无线消号； 二是中间站助理值班员到尾部进行主机红键手动消号。 2 ）尾部主机的风压必须到达缓解区并听见输号请求语音： “要输号的 机车请输号”。 五、常见故障及处理 故障现象 可能产生故 处理方法 障的原因 始发或更换本务机车 1 、 通过车站人员对主机进行手动消号； 后未建立起正确的首 2 、 由该列本务机车乘务员重新无线输号并确认首尾一一对应关 尾一一对应关系 系。 弱场或同频干扰 1 、 通知车站使用便携式中继器； 2 、 通知车站使用确认仪进行故障判断； 3 、 按照三站两区间的有关行车组织相关办法执行。 本务机车司机控制盒 1.可更换另一端司 故障或电缆接触不良 控制盒或电缆 2 故障现象 可能产生故