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路灯设计规范 路灯设计规范 PAGE / NUMPAGES 路灯设计规范 对于路灯的安装高度应当多少才适合 路灯照明安装高度 为了防止眩光，能够采纳漫反射灯中 (d)(e)(f) 、路灯的安装高度不宜小于。路灯杆间距离 可为 25～ 30m，进入弯道处的灯杆间距应适合减少。 当道路宽度为 A时，庭院灯的高度可按 ( 单侧布灯 ) ～ ( 双侧对称布灯 ) 选用，但不宜高于。庭院灯杆间距可为 15～ 20m。 路灯伸出路崖宜为～ 1m，路灯的水平线上的仰角宜为 5 度，路面亮度不宜低于 1cd/m2。 室外照明宜在每灯杆处设置独自的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为 1： 10～ 1： 之间。 室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采纳三相当 电时应在不一样控灯方式中保持三相负荷均衡。 室外泊车广场灯杆的配置地点不得影响交通。泊车广场照明可采纳显色性高、寿命长的光源。 高杆照明应采纳轴对称配光灯具，灯具安装高度H 可由下式确立： H≥ R为被照明范围的半径，单位为 m。高杆照明宜采纳可起落式灯盘。 a，路灯的平面布局路灯的平面布局遇到很多客观条件的限制，要考虑很多的要素，这些要素又相互影响、相互限制。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面构造、灯具的 功率、安装高度及交织路口等条件不一样则平面布局各异。 1. 一般道路的布灯方式（路灯的摆列方式）。当道路的宽度不超出  15m时，往常采纳单侧 布灯方式。 单侧布灯 (b) 中心线布灯 (c) 双侧交织布灯 (d) 双侧对称布灯 1- 灯杆 2- 路灯 3- 钢索 4- 隔绝带 当道路双侧有商铺或橱窗照明度比较高时，能够采纳中心布灯的方式。在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也能够采纳中心布灯的方式。假如道路双侧都有电杆，能够拉 钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。 也能够在隔绝带上拉钢索布灯。 道路的宽度在 12～15m的二、三级公路，常采纳中心线布灯。长处是照度比较均匀。弊端是灯具在道路中心维 修不太方便。当路面的宽度大于 15m时，并且车辆及行人比许多，又重申雅观时，则能够采纳双侧交织布灯或双侧对称布灯。 在实质作设计时，常常会遇到很多客观条件的限制，比如路面较宽而有只好单侧布灯时， 能够增大灯具的仰角，一般能够增大到 15 度角。假如仰角过大则灯具的发光效率降低，并且简单产生眩光。 交织路口的布灯假如是丁字路口，最好将灯具设在道路尽端的对面，这样不只好够有效地照亮路面，并且有益于司机辨别道路的终点。 交织路口的布灯 丁字路口布灯 (b) 十字路口布灯 在十字交织路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车行进方向司机视野的右边，这样 简单使司机看清横穿交织路口的行人或车辆。 在交织路口的各个灯具都有相应的主要功能，是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理能够剖析乙灯、丙灯、丁灯的功能。 在交织路口中心悬挂的灯具常常用红色的灯罩，以惹起司机的注意。在复杂的交通路口， 为了惹起司机提前注意，在邻近路段改变灯具的种类或光源的种类 ( 即改变灯具的光通量 ) 也有优秀的成效。交织路口设计照度标准要求高一些，一般不低于几条订交道路照度标准 之和。 假如订交道路的照度标准相差比较大时，司机从亮区驶入暗区会因为人的眼睛有“暗适应时间”关系而令人的视觉功能忽然降落。为此，需要在比较暗的路口设置过分地段，过分 段的长度一般许多于 100m。 亮度相差较大时道路照明的过分段 无照明过分段 (b) 有照明过分段 人行横道的布灯——人行横道的布灯对司机安全行车特别重要，特别是在道路狭小的地方司机看不清楚想要横过马路的人。一旦看清楚了，行人已经走到马路上了，这就增添了危险性，所以需要增添人行横道外面下部空间的亮度。内行人穿过比许多的地方宜种高杆的树种，并实时剪枝。为了防止眩光，不宜把灯具设置在人行横道的正前面，我国规定车辆靠右边行驶，所以灯光宜从左方照耀。人行横道邻近的照度也要增强，一般人行横道前后 50m之间的均匀照度大于 30lx 为宜。 弯道的照明布局当弯道半径小于 1000m时，照明就要依据曲线办理，一般在弯道侧布灯。这样从远处就能以灯光的亮点鉴别出路线是弯道，越凑近弯道中心部分的灯具距离越 密。假如弯道的半径比较小时，应减少灯具的纵向间距，以增大路面的照度。弯道布灯 坡道的照明布局当车辆经过斜坡变坡点时，车辆前灯的照明成效变差，所以应当提升路面的照度，即减少灯具的间距。 与铁路平交路口的布灯为了能够清楚地辨别道杆和铁路，就要选择能同时照耀到道杆和铁路口两个方向的配光的照明点，灯具不宜设在司机行进方向的正前面，免得产生眩光。 路灯距离活动栏杆的水平距离 l 为～ 4m。道杆外侧的照度宜大于 5lx ，铁道路口的照度宜大 于