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铁路机车调度员理论考试学习手册 1、反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。 2、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。 3、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时，必 须发布调度命令。 4 、向司机发布调度命令时，可以在列车进入关系区间 （车站）前，通过语音记录装置良好的列车无线调度通信设 备。 5、由车站交付的调度命令，可以使用列车无线调度通 信设备转达。 6、有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设 备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命 令。 7、动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。 8、半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置。 9、旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。 10、 机车、 自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁 鞋（止轮器） 。 11、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 12、列车调度指挥系统 （TDCS）由铁路总公司、 铁路局、 车站三级构成。 13、调度集中系统（ CTC）由辅助指挥中心、车站系统 和网络系统三部分构成。 14、机车停车位置，应以地面信号或有关停车标志为依 据。 15、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责 的原则。 16、列车和单机由司机负责指挥。 17、在调度集中区段，转为车站控制时，由车站值班员 指挥车站有关行车工作。 18、区段站编组超重列车时，必须得到列车调度员的同 意。 19、在线路坡度不超过 12‰的区段，单机挂车以 10 辆 为限。 20 、编入列车的关门车，关门车不得超过 6%。 21 、单机挂车，无列检作业时，发车前由车站进行制动 试验。 22 、货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车 辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门塞 门（简称关门车） 。 23 、无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。 24 、中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车 作业通知单。 25 、调车作业计划可由调车指挥人亲自向司机交递和传 达。 26 、没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。 27 、旅客未上下车完毕， 除本务机车、 补机摘挂作业外， 不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。 28 、双线自动闭塞区间第一个闭塞分区空闲时，得到车 站值班员口头通知后，即可正方向越出站界调车。 29 、双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法 的调度命令，和出站调车通知书（附件 5 ）。 30、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进 站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 31、电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的一种代用闭 塞法。 32、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车 凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。 33、自动闭塞区段的车站因发车进路信号机故障发出列 车时，司机凭绿色许可证可越过该架进路信号机。 34、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线 路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。 35、半自 动闭塞区段，列车越过故障发车进路信号机的行车凭证为半 自动闭塞发车进路通知书（附件 9 ）。 36、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反 方向行车”章。 37、列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联 控。 38、运行途中，遇机车信号发生故障时，司机应控制列 车运行至前方站停车处理或请求更换机车。 39、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机应 确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不