转向桥跳动校核.pptVIP

分析方法 第一种方法，以一侧车轮上跳到钢板弹簧盖板与车架下翼面接触(即铁碰铁)时的位置作为最高位置。另一侧车轮悬空。要求较大的运动空间，这种方法比较适合于使用条件很差的军用越野车。 第二种方法，假定橡胶缓冲块被压缩到悬架的极限动行程。另一侧车轮悬空。这种方法在国内比较常用，按此种方法校核的运动空间仍然过大。 第三种方法，当汽车一侧车轮低速越过较大的凸起时，车架前部也产生扭转变形。另一侧车轮不会悬空。 假定橡胶缓冲块被压缩到悬架的极限动行程。另一侧悬架按满载静挠度减去一定经验值。（没有定量的标准，根据个人经验，按轻、中、重分别选30、40、50） 确定处理方法 所以，最好是根据同类型汽车在坑洼不平的坏路上实测的车轮相对车架向上和向下跳动的最大跳动量来确定前轴相对于车架的最大倾斜角。 在缺乏试验数据的情况可以采用上述的第二种方法，具有一定经验可第三种方法。 跳动校核 当前轴的最大倾斜角(最大斜跳位置)确定后，可以对转向轮与纵拉杆进行校核；另外还可以校核前轮的减振器是否满足车轮上下跳动的要求，并对前轴(桥)、横拉杆和油底壳的关系进行校核。 平头驾驶室结构的车型，发动机的油底壳一般布置在前轴上方，前轴、横拉杆和油底壳也有相对运动。一般情况下，在非独立悬架的前桥的极限动行程时，前轴、横拉杆和油底壳的间隙应大于20。 根据车轮作为内外轮转向，作车轮转动包络模型，再根据前桥相对车架