城市轨道交通联锁设备培训课件.pptxVIP

第二节 联锁设备;城市轨道交通车站大多数仅有列车到达、停靠、上下乘客、出发等作业，没有调车作业。因而，在车站线路设置方面也较简单，仅需两条运行线，无需配备其他线路。但在部分需要折返作业的车站（如终点站，区间站等），或许进行其他调车作业的车站（如配置出入车辆基地线路的车站，联络线出岔处车站设有渡线可供转线的车站等），以及在车辆基地、材料厂等需要调车作业的部门则设有较多的线路；为了保证调车作业的安全，不致形成冲撞、追尾等可能，轨道交通系统采用联锁的办法来防护保障。 ;调车作业是列车在车站内有目的地移动位置的作业过程，即转线作业过程。轨道交通线路之间由道岔来连接，因此，道岔是列车进入那一段线路作业的决定因素。至于列车线能否进入那一段线路安全调车，则需要根据整个车站其他相关线路开通的情况决定，从而需要设置信号机来防护和指挥。联锁设备解决了上述相关问题。 ;（一）联 锁 为了保障行车安全，进路需要由信号机进行防护。道岔位置不准确，或者进路上有车，防护条进路的信号机就不能开放；信号机不开放，就是禁止列车开到进路里去，以保证列车运行安全。控制上述道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁关系的设备，称为车站联锁设备，简称车站联锁。;（二）进 路 进路是指列车在车站内（或车辆基地等部门）运行的路径。 进路的划分原则： ①　 进路的始端一般是信号机； ②　 进路包括信号机所防