隧道超前小导管、锚杆施工方案.docx

隧道超前小导管、锚杆施工方案 目 录 一、编制依据 1 二、编制原则 1 三、工程概况 1 1、工程简介 1 2、设计技术标准 2 四、机械设备及人员配备 3 五、施工工艺及技术要求 3 1、超前小导管、锚杆设计 3 2、超前小导管施工 3 2.1 制作钢花管 4 2.2 小导管安装 5 2.3 注浆 5 2.4 注浆异常现象处理 5 3、超前锚杆施工 6 3.1工艺流程 6 3.2工艺要点及技术措施 6 六、质量检验 6 1、质量验收规范 6 2、分项验收标准 6 2.1主控项目 6 2.2 一般项目 8 七、安全、质量控制措施 8 十、文物保护措施 9 十一、文明施工 9 十二、环水保措施 10 一、编制依据 1、隧道工程地质勘察报告； 2、兰渝铁路隧道施工、设计图纸； 3、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204—2008； 4、《铁路隧道监控量测技术规程》(TB 10121—2007)； 5、兰渝铁路LYS-12标实施性施工组织设计； 6、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10417—2003)； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB 10301—2009)； 8、《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》； 9、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设〔2008〕105号 10、《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401.2—2003)； 11、《安全生产法》 12、《建设工程安全生产管理条例》 二、编制原则 1、施工方案根据广元至重庆段隧道施工图纸内容编制。 2、施工方案力求采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。 3、结合本隧道的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定施工方案。 4、在保证工程质量的前提下，确保计划工期，高度重视环保、安全施工问题。 5、充分利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。 三、工程概况 1、工程简介 本部新建隧道10座，总长8.13km。本部隧道按旅客列车设计行车速度200km/h（预留提速条件）客货共线（开行双层集装箱货车）双线隧道设计。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm。隧道进出口均采用斜切式洞门、耳墙式洞门。洞口永久边仰坡采用人字型截水砼骨架护坡加内喷播植草防护。 （1）、围岩划分：围岩划分为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，开挖工艺为大拱脚台阶法、台阶法、光面爆破法。Ⅴ级围岩地段设全环I20b工字钢钢架和Ф42小导管加强支护，洞口段Ⅴ级围岩设大管棚超前支护，Ⅳ级围岩设拱墙格栅钢架和Ф42小导管超前支护，Ⅲ级围岩地段设拱部三肢格栅钢架和Ф22砂浆锚杆超前支护。 （2）、地质概况 隧道所在位置属剥蚀丘陵地貌，洞身穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，岩层倾角平缓，产状变化较小，未见断裂构造形迹。因位于油气田上方，深层天然气有在隧道内聚集的可能。本部隧道埋深较小，岩层缓倾，岩质软，极易发生塌方、天然气等不良地质灾害。 隧道进口端洞口地质状况：表面为松散土，地表为红黄色粉质黏土，厚度为2～9米，下伏强风化泥岩夹砂岩、结构松散，稳定性较差。 （3）、气象特征 本隧道位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。最高温度41.7℃，最低温度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。 最大风速可达17～26m/s。风向为西风、西北风。 （4）、地震基本烈度 根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值小于0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S。 2、设计技术标准 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 限制坡度：6‰； 旅客列车速度目标值：200km/h； 最小曲线半径： 一般5500m,困难4500m； 标准线间距：4.6m； 牵引种类：电力； 机车类型：客机SS7E、货SS7、动车组； 到发线有效长度：850m； 闭塞方式：自动闭塞。 四、机械设备及人员配备 超前小导管、超前锚杆每环设计数量为30～38根，每工班钻孔及注浆施工人员不宜少于10人，施工中应根据现场情况及时调整。 每工班施工机具配置如下： KBY-50/70注浆泵1台、煤电钻（或风动凿岩机）不少于10台、气焊机1台、BX1-500电焊机1台。 五、施工工艺及技术要求 1、超前小导管、锚杆设计 超前小导管（超前锚杆）配合型钢钢架（格栅钢架）使用，锚杆应用于隧道Ⅲ级围岩拱部超前支护、小导管应用于Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度不小于1m。 超前小导管及超前锚杆设计参数： ①超前导管规格：热轧钢花管，外径42mm