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完整的高速公路施工组织设计 第 1 章 编制依据 ⑴京承高速公路河北段控制工程第 5 标段两阶段施工图设计。 ⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003 年版）。 ⑶施工合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。 ⑷我单位的技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程的施工经验，目前投入的机械设备 和人员。 第 2 章 工程说明 2.1 工程概况 2.1.1 工程简介 京承高速公路冀京界至承德段第 5 合同段处河北省滦平县境内。本合同段起讫里程桩号为 K17+400～K22+470，为路基、桥涵、隧道工程施工标段，合同段全长 5.07Km。 2.1.2 主要技术标准 本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速 80km/h，路基宽度 24.5m，其中行车 道宽 2×7.5m，路缘带宽度 0.5m，硬路肩宽度 2.75m，土路肩 0.75m，中央分隔带宽度 1.5m； 分离式路面设计宽度 2×12.5m；桥面与路基同宽，设计荷载汽-超 20、挂-120，设计洪水频率 1/100。 2.1.3 工程内容及主要工程量 本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、桥梁工程、隧道工程、防护工程、排水与涵洞 工程等。 主要工程量有路基土石方工程 213.13 万 m3；大桥单桥数量900m/3 座；小桥 26m/1 座；隧道 1 座，单洞总长 1985m；涵洞985.78 横延米/13 道；排水及防护 97155 m3 圬工方。 2.2 自然条件 2.2.1 地形、地貌 本合同段位于河北省滦平县境内，起于两间房乡苇塘村(K17+400)，终于长山峪镇西营子村 (K22+470)。 标段内路基多位于低山斜坡及其 “V”型侵蚀冲沟中，基岩主要为 J3Z 凝灰岩，覆盖层为 Q3 坡洪 积物和 Q4 风积或混积黄土状土。 2.2.2 气象、水文 标段区域属温带大陆性气候，冬天寒冷干燥，夏季温和多雨，春季干燥多风，秋季昼夜温差大。 年平均气温 7.7℃，极端最高气温 38℃，极端最低气温-29.9℃，昼夜温差较大，在 10℃~20℃， 特别是阴坡更为明显。无霜期为 150 天，最大冻土深度 1.5m。年平均降雨量在 565.7mm，每 年的 6~9 月为雨季，雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。 2.2.3 河流水文 地表水：路线经过地区属滦河水系。标段内河渠水流多呈季节性。每年雨季河流汛期洪水暴涨， 枯水季节，河流迳流变小甚至断流。 地下水：地下水位埋深在 13~20m 之间，对工程无明显影响。 本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性，施工时不用作地下水对砼腐蚀的防护措施。 2.2.4 不良地质现象 本合同段内主要的不良地质现象为滑坡、崩塌、泥石流等。主要灾害地质情况如下： ⑴滑坡：主要集中在山体斜坡上。二段滑坡体分别为新房滑坡体和小色沟村北滑坡体。以上滑坡 都已经解体稳定，为古滑坡，但高速公路修建后，边坡开挖必然破坏天然边坡原有平衡条件，施 工时路堑边坡要采取安全坡率，注意防护。 ⑵崩塌：沿线崩塌非常多，多数是小规模以小型岩块零星崩塌为主的崩塌体，主要集中在 K19+000~K20+800 段。 ⑶泥石流：合同段内泥石流发育较为强烈，许多冲沟近期曾发生过泥石流。从 K18+470~K20+050 段内泥石流发育。 ⑷黄土：合同段内黄土零星发育，大多呈小片壮分布于河谷阶地和缓丘山顶处，在路线穿越区内 K19+852~K19+984 段分布较为集中，但不具湿陷性。 2.2.5 地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，测区所在区域的地震动峰值加速度为 0.05g， 地震基本烈度为Ⅵ度稳定区。 2.3 施工条件 2.3.1 交通条件 本合同段地形起伏较大，施工场地、临时用地受到一定限制。路基填挖变化频繁，高填深挖路基 较多，路基填料为纵向调运。 本合同段的运输主要以公路为主，以现有 101 国道为骨架并由地方的滦东线、乡村公路组成交 通运输网。同时利用其它可利用乡村道路，局部路段需修建施工便道。从本标段起点到终点，沿 线靠近国道道，有小路分布，但施工便道弯急纵坡大，长大机械运输较为困难，便道维修量较大。 2.3.2 通讯情况 本段高速公路线路右侧两间房乡和长山峪镇东营子村设有电话、移动电话网络，项目部对外联系 方便。但施工队驻地只能在山顶、山腰处通话。 2.3.3 沿线筑路材料情况 本合同段的主要材料购买均采用招标采购。 砂选用滦平县两间房乡西庙村和河东村两个砂场，砂料为天然