地铁换乘通道逆作法施工组织设计65页.docVIP

word文档可编辑——欢迎下载 word文档可编辑——欢迎下载 PAGE / NUMPAGES word文档可编辑——欢迎下载 工程概况及特点 工程设计概况 地下工程设计概况 地铁三号线宗关站配套工程土建施工外挂设备及换乘通道地下结构平面呈规则长方形，长约52.75m，宽29.85m，地下两层（局部含夹层）。主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构，围护结构与主体结构构成复合墙结构。楼板由十字型钢柱子支撑，基础形式为桩＋筏板基础，桩基采用φ1500钻孔灌注桩，基础底板厚0.9m，垫层厚0.2m。 图1-01 在车站主体结构外挂设备用房之间设置周长达108m的地下连续墙围护结构，外挂设备区采用盖挖逆作法施工。在车站主体结构达到设计强度后可开始裙房地下连续墙的施工，外挂设备区平面示意图1-01所示。 外挂设备用房逆作区两层地下建筑面积约为2777.4㎡，外墙周长108m，基坑面积1574.59㎡，开挖深度最大17.98m，局部开挖深度为16.2m，土方工程量2.69万m3。 外挂设备及换乘通道地下逆作区支护结构设计概况 外挂设备区采用地下连续墙作为基坑围护结构及止水帷幕，支护结构与主体结构全面相结合的支护方案，连续墙结合处采用Ф800@600mm高压旋喷桩止水。围护结构800厚地下连墙与主体结构700厚侧墙构成“复合墙”结构，地连墙厚0.8m，深58m，墙顶采用0.8×1.0m的钢筋混凝土冠梁连成整体，主体结构逆作施工阶段作为档水、档土结构，正常使用阶段与主体侧墙共同受力，抵抗水土压力。盖挖逆作施工时，基坑水平支撑体系为结构梁板，竖向支撑体系采用“一柱一桩”结构形式，立柱为规格H600×400×20×30/H500×200×20×30的双H型钢，立柱桩为φ1500钻孔灌注桩，入中风化岩深度不小于1m.。逆作完成后，将建筑立柱包浇钢筋混凝土使其成为结构柱。 外挂设备及换乘通道地下结构设计参数 地下室各部位设计参数见下表： 地 基 基 础 埋深 17.98m 持力层 20b-2 工程桩极限承载力 9600KN 桩基 钻孔灌注桩 　 桩径Ф1500 筏板 底板厚度 900mm 顶板厚度 800mm 地下室 结构形式：2层现浇钢筋混凝土有梁楼盖，钢筋混凝土包型钢柱 混凝土强度等级及抗渗要求 基础 C35 柱 C50 内墙 C35 外墙 C35P8（水下混凝土） 板 C35 钢筋 特殊结构 地下连续墙兼作围护墙和地下室外墙；型钢立柱外包钢筋混凝土 其它说明事项： 1 地下工程防水等级为一级；地震设防烈度为6级； 2 地下连续墙和立柱桩需分别进行墙底和桩底压浆，以控制结构间的差异沉降，确保结构在各个阶段的安全； 3 本表未注明尺寸单位为mm。 工程环境条件 3号线宗关站位于武汉市硚口区解放大道与建一路交叉路口。3号线宗关站与已建成1号线宗关站付费区通道换乘。解放大道道路红线宽65m，建一路道路红线宽70m，在交叉路口以东的解放大道上有轨道交通1号线轻轨宗关站，3号线宗关站呈南北向布置于解放大道南侧、建一路路东侧的地块内。 本工程为宗关站南侧附属（包含1、2号出入口，1、2号风道及换乘通道）、地铁附属夹层、消防还建楼、地铁配套楼A、地铁配套楼B及地铁配套楼B至1号线轻轨之间的天桥改造。项目总建筑面积为62939㎡、地下建筑面积为12106㎡(包含地下二层面积为191㎡，地下一层面积为1807㎡，车库夹层10108㎡)，地上建筑面积为50832㎡。本工程周边环境情况详见图1-02所示。 工程地质和水文地质条件 工程地质条件 据钻孔岩性描述、原位测试结果及室内土工试验成果，可将拟建工程场地勘探深度范围内的地层划分为4层17个亚层，各地层岩性特征见下表： 序 号 地质年代及成因 地层编号 地层名称 层厚(m) 层顶标高(m) 分布 情况 岩性特征 1 Qml 1-2 素填土 1.20～4.30 24.35～26.28 场地沿线 普遍分布 褐黄色、灰黄色、灰色，稍密，局部松散，主要成份为粘性土，表层多为砼路面，局部含少量粉砂、粉土及碎石，堆积时间一般大于10年。 2 Q4l 1-3 淤泥质粉质 粘土 0.60～3.40 20.88～23.02 局部分布 灰色，流塑状，饱和，具腐臭味，偶含螺壳。 3 Q4al 3-1-1 粉质 粘土 1.00～4.80 20.12～23.60 场地沿线 普遍分布 灰色、褐灰色、褐黄色，软塑，饱和，局部含少量铁锰质氧化物斑点。 4 Q4al 3-1-2