地铁培训课件：AZS350U设备维护及故障处理.pptVIP

车轮电子检测器安装在距钢轨的距离应大于 1.35m，传感器与车轮电子检测器的连接电缆长度为 4.2m，）可选10m或15m）；车轮电子检测器和运算单元之间，通过计轴专用电缆(4 芯组、屏蔽、铠装绝缘护套电缆)进行连接。该电缆既传输轴信息又为计轴点供电。 * 1、→室内送电。 2、→测试车轮传感设备。 3、同时按压T3、T4 按钮，直到两个通道的L4 灯稳定点亮，等待数秒后，L3 灯闪烁，系统进入稳定运行状态。 说明：如果L4 灯闪烁，必须等待10 秒以后再重新按照上述步骤调试。 * * * 扼制区金属物体干扰测试： （1）金属体的大小对磁头干扰的关系： 在计轴磁头上方，宽度小于110mm的金属体（如轨辙机动作杆、250扳手等），横扫轨面时，不一定导致计轴点占用，宽度大于110mm的金属体（如工具箱、WDE盖等），横扫轨面时，计轴点必然占用。 （2）金属体的位置对磁头干扰的关系： a磁头底部：靠近钢轨底部横穿金属体，接收的感应电压不足于导致计轴磁头占用。 b与轨面高度（纵向）：同一金属体，在扼制区内与轨面高度超过300mm，接收的感应电压将不足于导致计轴磁头占用。 c与轨面的距离（横向）：同一金属体在接收端的上方由轨道中心附近往轨面移动，当移至轨面内侧边缘正上方与钢轨接触时（即接收磁头上方），方导致计轴磁头占用。 (3)金属干扰时的综合电压值 a干扰车轮传感器整个部位时（双磁头占用状态），测试综合电压值0.08VAC、频率值0KHZ； b分别干扰车轮传感器1/2部位时，测试综合电压值分别为电压7.0KHZ/0.97VAC和 3.8KHZ/ 0.89VAC。 * 计轴主机启动操作步骤及启动完成后的操作： 1）将电源开关置于“1”位置。 2）同时按压两块VAU板上的红色按钮（系统复位按钮）并持续约1S。按压系统复位按钮后，两块VAU板上的LED“ANL”将点亮约3S。VAU板上的LED“ANL”熄灭后LED“VGL”将点亮。计算机启动期间，STEU板上所有的LED（LED0-LED11）都会点亮并持续约10S。只要LED变为正常显示（假设四个区段都有配置的：LED0、LED5、LED6、LED11稳亮；三个区段配置的：4区段LED8、LED9稳亮或者LED7、LED9稳亮），则EC就开始运行了（LED0 不能是闪光，即系统不能处于紧急关闭状态）。 3）启动后需在预复位按钮盘上对相关区段进行预复位。 * 6 * * 模板来自于 * 模板来自于 * * 模板来自于 * 模板来自于 * 信号计轴系统培训课程 页码 54 思考题：爱联站如何利用人工划轴出清红光带，最终把红光带保留在上、下行站台？ 深圳地铁运营总部通号中心 信号维修工系列课程 信号计轴系统培训课程 谢谢！ 深圳地铁运营总部通号中心 信号维修工系列课程 * 1 * AzS(M)350U型计轴系统在所检查的区段设置相应数量的车轴检测器，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现区段“空闲”与“占用”的自动检查功能。 * 深圳地铁3号线正线信号系统轨道区段的实现是采用西门子信号有限公司AzS(M)350 U 型微机计轴系统设备作为行车凭证。所检测区段的列车速度最大可达到400km/h。 西门子SIMIS 微机系统由2 个相互独立、但配置相同的微机组成，因为它们有相同的程序、相同的输入信息，并总是处理同一任务，故而产生一个相同的双通道的输出。如果两个计算机运行结果一致，两个相互独立的比较器才允许将输出信息传给程序控制电路。以此为目的，比较器被附加了一个切断装置，在结果不一致时，该装置将切断输出。 * 2 * 1）室内设备由运算单元(EC)组成；2）室外设备由ZP43 车轴检测器和车轮传感器组成。 区段空闲时，轨道继电器吸起；当区段占用时，该继电器落下。联锁系统采集轨道复示继电器的接点，作为排列进路的依据。 其中电源屏输出的48VDC提供给每层的计轴运算单元电源板，24VDC是区段输出空闲状态下提供给GJ的。 * 室内设备主要有计轴主机和接口转换器 * 运算单元作用：1、处理从计轴点传来的信号；2、比较进入区段和离开区段的轴数；3、检测轨道区段，给出区段空闲/占用指示。 * SVK215电源板将从电源屏输入的电压转换成所需的电压（5V DC 供给微机，12V DC 未用，70V DC 供给计轴点）。所有的电压均由电压控制器监控。输入/输出电压进行电气隔离。SVK2150 电源板向相连的计轴磁头（多达 5 个）供电。 * 每一块 VESBA 板连接室外的一个车轴传感器，它将室内和室外设备从电气上进行隔离，VESBA 板将室外传回的 f1 和 f2 两个频率信号分成两个独立的通道并对其进行滤波、放大、检波