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2021年交通管理与控制实验报告 2021年交通管理与控制实验报告 PAGE / NUMPAGES 2021年交通管理与控制实验报告 交通管理与控制 课程设计 专业: 交 通 工 程 班级: 4 4 1 1 0 4班 学号:号 学生姓名: 韩 宇 指导老师: 宋现敏 新民大街干道交通协调控制设计 1 新民大街干道交通信号协调控制设计目和意义 1.1设计目 城市主干道是城市交通关键负担者, 主干道上交叉口成为干道交通通行能力瓶颈, 将干道上若干交叉口实现联动控制, 能够大幅度提升干道通行能力。 课程设计目在于让学生比较全方面掌握交叉口信号配时设计和优化方法以及干道交通信号协调控制方法, 以新民大街沿线关键交叉口为控制对象, 在前期交通量数据调查及数据分析基础上, 设计交叉口信号控制最优方案, 并针对新民大街干道交通信号制订协调控制方案。经过课程设计步骤培养学生分析问题处理问题能力, 实践动手能力以及加强学生对VISSIM仿真软件应用。 1.2设计意义 对新民大街各个交叉口进行协调控制能够最大程度地节省车辆停留及等候时间, 提升道路设施综合效益, 愈加好优化现有交通信号控制情况。 新民大街是长春关键干道, 交通量非常大, 沿线分布有学校, 饭店, 宾馆, 企事业单位等。高峰时段比较轻易出现交通拥堵车辆延误时间长现象。另外, 车辆行驶连续性严重影响着交通通畅及行车速度, 对该段旅程设置干线协调控制是十分有必需。 本课程设计经过前期交通调查与分析实习对各个交叉口交通量及其她数据进行了正确统计, 从而进行信号配时优化及线控, 以期能达成预期控制效果, 减小道路拥挤程度, 最大可能增大绿波带宽度。 2 单个交叉口信号配时参数 2.1各交叉口现实状况信号配时 各交叉口现有配时方案 2.2优化配时参数计算 2.1.1饱和流量确定 饱和流量定义是: 在一次连续绿灯时间内, 进口道上一列连续车队能经过进口道停止线最大流量, 单位是pcu/绿灯小时。 饱和流量由实测平均基础饱和流量乘以影响原因校正系数估算得到, 因为调查数据有限, 本文中只考虑车道宽度对饱和流量影响。即: 式中: 进口车道估算饱和流量, pcu/h 第i条进口道基础饱和流量, pcu/h 车道宽度修正系数 车道宽度校正系数: w3.5 经计算得到各个路口各车道饱和流量如表2-1-1: 表2-1-1 路口名称 南进口 东进口 北进口 西进口 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 隆礼路 1313 1414 1313 / / / 1313 1414 1313 900 1100 800 同光路 1313 1414 1313 900 1100 800 1313 1414 1313 / / / 清华路 1313 1883 1313 / / / 1313 1414 1313 900 1100 800 惠民路 1313 1883 1313 / / / 1313 1414 1313 900 / 1100 义和路 1313 1414 1313 / / / 1313 1414 1313 900 1100 800 2.1.2 各个交叉口最好周期时间计算 各个交叉口现实状况交通量如表2-1-2 表2-1-2 （1）交叉口优化后信号周期时长按下式计算: 式中: 最好周期时长, s L一个周期内全部关键车流总绿灯损失时间, s Y全部关键车流流量比总和 （2）信号损失时间L按下式计算: 式中: 第i相位得到开启损失时间, 实测为3s左右 A黄灯时间, 定为2s I绿灯间隔时间, 本例中取4s K一个周期中绿灯间隔数 流量比总和按下式计算: 式中: Y组成周期全部信号相位各个最大流量比之和 J一个周期内相位数 第j相位流