值班主任应知应会题库.docxVIP

一、填空题 1、因故障导致列车预计在区间滞留30 min及以上时，由值班主任请示运营公司总经理，经同意后执行区间疏散，组织乘客区间疏散时，原则上扣停 邻线列车。 2、因故障影响迫停在区间的列车，需要退回原发车站时，经运营公司分管副总经理 同意后组织迫停列车退回原发车站。 3、因故障影响须关闭不具备安全运营条件的车站时，由车站 提出申请，经运营公司分管副总经理同意后，下达关站命令。 4、发生设备故障和影响地铁运营的事件/故障时，应按“先通后复 ”的原则处理，最大限度满足行车安全和客运服务的要求，尽快开通线路恢复运营。 5、进行方案决策时，应遵循“先通后复 、梯度运营 ”的原则，优先通过降级运行模式维持运营。 6、全线变电所及接触网停电时间超过10 分钟且不能恢复，请示运营公司总经理 发布中断运营服务的命令，组织关站，启动公交接驳预案。 7、遇突发大客流时，值班站长 根据情况向OCC提出加开备用车的申请，值班主任 决策实施。 8、列车在区间发生火灾时，执行“维持列车进站 ”的原则。 9、道岔故障时优先考虑道岔正确位或变更进路 组织行车。需人工多次摇岔准备进路时，采用调车方式 办理折返。 10、当正线某一区段可能中断行车15 分钟以上时，向运营公司总经理 及安监部应急管理人员汇报，由安监部向公交公司进行预警。 11、原则上地铁接驳区段的客流疏散完毕 或接驳区段行车恢复，由值班主任 向总经理汇报取消公交接驳并经同意后，宣布停止结束应急公交接驳。 12、大风、冰雪、大雾、雷电、暴雨等恶劣天气影响列车出入段/场时，采取组织电客车提早出段/场 或工程车联挂电客车出段/场、正线列车均衡运输、运营结束后将列车存放在正线 等措施。 13、运营公司内部发生突发事件时，OCC负责运营公司内的应急信息收发，按照《运营公司突发事件综合应急预案》规定的突发事件等级和类别，向乘客、地铁内外部各相关单位及时、准确接发地铁应急信息。 14、客车故障救援行车组织遵循3、5、7分钟原则。 15、当大客流情况得到缓解时，备用车下线由大客流车站的站长/副站长向 OCC 申请，OCC视情况组织下线。 16、施工计划按时间分为月/周计划、日补充计划、 临时补修计划。 17、各单位应加强各类应急抢险响应，原则上，DCC 接到行调发布工程车救援命令后，救援工程车应 10min 内完成整备作业，DCC 自接令起 20min 之内组织救援工程车运行至出段信号机前待令；组织段备电客车出段时，原则上 DCC 自接令起 15min 之内组织电客车在出段信号机前待令。 18、工程列车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 19、列车在区间5min内或列车在站台使用“紧急牵引模式 ”后仍无法动车时，值班主任有权中断故障处理并启动救援方案 。 20、在MMI上设置临时限速后，行调必须与通过该限速区段的首两趟CBTC列车确认临时限速是否设置成功。 21、值班主任须根据信号系统所具备的模式决定行车组织法组织行车：当信号系统不具备 CBTC 级别，但具备点式 ATP 级别或联锁后备模式时，采用固定闭塞法 组织行车。 22、单个计轴区域出现红/粉红光带时，首列车通过该区域须限速25 km/h，如未发现异常，不论红/粉红光带是否消除，后续列车按驾驶模式要求 速度运行。 23、调试列车的序列号为：900～919；专列的序列号为：750—759。 24、因特殊原因需取消当日施工作业时，施工负责人在施工作业计划开始时间3小时前向调度部值班主任汇报取消原因，经值班主任同意后视为取消，由行调通知相关车站。 25、当联锁站发生联锁故障或全部计轴故障时，采用电话闭塞法(电话联系法) 组织行车。 26、首列车通过道岔故障区段须限速15 km/h运行。 27、发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原则，当无法隔离(旁路)，应先发车再处理，司机报行调后凭站台人员好了信号以RM模式动车，如故障不能修复时，行调通知车站后续列车采用 互锁解除 接发。 28、凡与列车运行有关的各部门要严格按照《运营时刻表》的要求组织本部门的行车工作。 29、空客车、工程车、救援车、调试车出入车辆段均按列车办理。 30、因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点。 二、名词解释 1.根据《行规》线路出清是指什么？ 答：施工完毕时，施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离行车或转换轨的某段线路，使该段线路可正常行车。 2.道岔左(右)位的定义是？ 答：面向道岔尖轨方向，道岔开通方向在人的左侧为左位，反之为右位。 3.根据《行规》调车方式的定义是？ 答：指非正常情况下列车需折返时，行调将行车指挥权交于车站，司机凭应急处理负