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热态成形技术研究现状 为应对能源危机,滿足汽车工业、航空肮天领域迅猛发展盅要,零件的先进 制造技术和质量减轻成为加工领域关注焦点。一种方式是利用全新的设计理念. 优化设计.简化结构，减轻重量:另一种则是使用比重小的轻质材料?实现材料 轻虽化.如高强钢以及铝、镁、钛等轻质合金在肮空航天和汽车行业中得到大虽 应用。轻合金板材在室温卜的成形性能较差,利用传统的加工方法很难成形形状 复杂的零件。通常采用提高成形温度的方法,改善此类材料的成形性.一方面可 以提高材料的变形能力.另一方ifii能明显降低材料变丿呂抗力?从IW降低对设备吨 位的要求。 针对铝合金常温成形闲难、易出现裂纹以及回弹大的问题，近年己发展起來 很多热成形技术，如传统的热冲压,超塑性成形,以及新近发展起来的热态液压 成形技术、快速塑性成形技术、热态金属气压?成形技术等。热成形过程中，合金 内部同时进行着加工硬化和回复、再结晶软化两个相反的过程,热成形零件可能 发生强度卜降.影响其使用。为此.強化和热成形相结合的新工艺己成为研究热 点，如超高強钢板热冲压技术。针对可热处理强化铝合金，在解决热冲压成形时 破坏所需组织、强度降低以及成形后热处理变形问题的基础上提出一种新工艺， 热成形■淬火一体化新工艺，将热处理与热成形相结合，提高成彩零件强度同时还 保证了其尺寸粘度，减少了生产工艺流程。这种新工艺尚处于初步研究应用阶段, 在工艺基础和工业应用中仍需大址研究。 门燃油危机以后.轻昱化逐步得到各界人上重视,尤其是加工制造领域。实 现结构轻呈化.主要有两种途径:一种是采用优化的结构设计,使零件薄壁化. 中空化、小型化以及整体化：另一种途径是采用新型的轻质材料.如岛强钢(HSS)、 轻质合金(Al、Mg, Ti等)和齐种聚合物⑴ 航空航大领域为提高仃效载荷，也大 呈便用轻质材料 针对轻质合金常温成形困难的问题.近年已发展起来很多热成形技术。从凸 模加载形式话角度分类,可分为刚性模加载和柔性模（如液体和气体）加载热态 成形技术.以卞为儿种典型的新型热态成形技术研究现状° 1.11热态液力成形技术 热态液力成形技术（Warm Hydro forming）^是将板料或管材加热到…定温度后 再进h拉深或胀形的一种方法。成形时所用的介质为专用导热油?其耐热温度一 般低于300Co在这种成形温度卜铝合金板材可以获得较好的成形性能。图1?1给 出了板料及管材热态液压成形的原理图。热态液力成形技术需要在高温卜进行, 其关键技术是：合适的热态介质、高压热态介质的传输与密封、热态介质与模具 的加热与冷却等。 b）模具275XJ.介质 b）模具275XJ.介质R5C 图1-2铝合金热态液压成形 a）板材 b）管材 图1?1热态液乐成形示意图⑴ 德国University of Erlangen-Nuremberg的M. Geiger教授较早地开展了铝合金 管的热态液压成形研究.图1?2听示的Fi用5Omm壁乎2.5nmi的AlMgs^Mn铝合 金管材在宅温卜内髙压成形过程中当充液坦:为320ml时管材就已经破裂。提高成 形温度后.膨胀SS著提高,当模具温度加热到275 C?介质温度加热到225 C时. 能顺利成形出所碍零件，/终充液応为S50ml.平均膨胀率为87%?图2b）所示为 成形过程中不同阶段的工件⑶。 ①宅温成形14 IL该校1 i Schuler^ Audi合作研制f?套i2经用F生产的热态液IK成形装/l ?如图1-3所示?该装置采用三个油箱对介质进行预热以保证设备长时间连续匸作. 从第三个油箱进入增压器高压端的热介质被增压后注入模JU增压器的高压端设 有辅助加热装置来调节副E介质的温度，増乐器的活塞杆设置了专门的冷却装置o 介质最髙温度300-C,最大压力为lOOMPa,增压器容fi： 10L,三个油箱的总容 120Lo Cooling systemIt lonttr^q q KCouliny3-Tank system and pun^psPrimary hyciraulx: |power LMlit Cooling system It lonttr^q q KCouliny 3-Tank system and pun^ps Primary hyciraulx: | power LMlit Heated pressure mtenwificr /acuurn tnnk 图1-3德国University of Erlangpn-Nuremberg研制的热态液爪成形装蜀 德国BIAS的F.Vollertsen讨论了利用热油进行铝合金板材液压胀形的优点和 关键问题,给出了热成形系统的设计方案,最高温度为350*C ,压力可到100MPao 采用热油加热板材和模具，代替电加热方式加