高压走廊下地铁车站施工基坑变形控制.docxVIP

PAGE PAGE 1 高压走廊下地铁车站施工基坑变形控制 铜川路站为X市轨道交通11号线，位于曹杨路，车站南端有多条22万伏的高压线呈东南西北走向和车站斜交，高压线杆和高压电塔距基坑较近，施工期间不能搬迁。车站周边有X市最大的水产批发市场每天出入的车辆和行人相当密集，车站四周的地下管线和建筑物许多。由于施工场地比较狭小，车站采用连续墙作为基坑围护，只能采取直壁式支护大开挖施工方法。由于土体是弹塑体介质，在开挖卸载过程中，产生土体应力的释放，使基坑四周一定范围的土体内力失去平衡而发生变形，导致基坑四周建筑物、地下管线、道路的破坏，更为严重的造成高压电杆和高压塔倒塌、城市大范围的断电、造成重大伤亡事故、质量事故和经济损失，因此确保对基坑围护墙变形的掌握及基坑四周地面、建筑、地下管线、高压线的工程监控是特别重要的，主要采取如下措施：  1、深基坑的降水  基坑的降水分为疏干降水和减压降水，疏干降水是在基坑开挖前，在坑内打井，通过真空泵把土体内的水分吸干，使坑内土体在基坑开挖时，通过排水固结达到一定强度，从而提高坑内土体的水平抗力，削减基坑的变形量，井根据200平方米一口为计算原则。增加基坑稳定性，削减坑底土体的隆起。在一般条件下，坑内井点降水至少要早于基坑开挖前20天开头。减压降水是基坑在开挖过程中随着土体的挖出，坑底的承压水的顶拖力大于坑底土体