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试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 .飞行员仪表等级IR考试飞行中人的因素试卷 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、为什么在单人制飞行中缺氧症特别危险（ ）. 2、在仪表飞行条件下，引起空间定向障碍的情境是（ ）. 3、仪表飞行员怎样才能有效地克服空问定向障碍（ ）. 4、使飞行员易于发生空间失定向的条件是（ ）. 5、人与机器相比，机器在记忆原理和策略的能力上比入（ ）. 6、如果出现缺氧过度，应采取的措是（ ）. 7、夜航时怎佯正确使用座舱灯光（ ）. 8、在长时问储存细节信息的能力上，人比机器（ ）. 9、在负荷过载时对任务的轻重缓急进行权衡和优化排序的能力上，机器比人（ ）. 10、在快速而准确地提取信息的能力上，人比机器（ ）. 11、在设计策略以便解决新的问题时，机器比人（ ）. 12、驾驶舱处境意识是指（ ）. 13、在现代驾驶舱显示器的标准化设计中，一般都遵循了（ ）. 14、虚无假设最危险的特点是（ ）. 15、驾驶舱资源管理是指（ ）. 16、驾驶舱资源管理技能的核心问题是（ ）. 17、驾驶舱机组群体的处境意识主要取决于（ ）. 18、形成和完善飞行员驾驶舱资源管理，技能的主要途径有（ ）. 19、以下哪些飞行员应该接受驾驶舱资，源管理训练（ ）. 20、形成和掌握驾驶舱资源管理技能的基础是（ ）. 21、驾驶舱文化差异的概念主要是指（ ）. 22、解决驾驶舱冲突的一个基本原则是（ ）. 23、在跨时区飞行后所引起的对时差的不适应及一系列生理、心理与行为能力的节律失调，这种现象称为（ ）. 24、跨时区飞行后。影响昼夜生物节律重建的主要因素是（ ）. 25、跨时区飞行后，昼夜生物节律重建的一般规律是（ ）. 26、跨时区飞行后，达到节律重建的速度有较大的个体差异。一般的规律是（ ）. 27、为了克服时差效应。白天向东跨时区飞行后应进行（ ）. 28、影响飞行员处境意识的五个主要因素是（ ）. 29、如果出现飞行活动与既定的目标不吻合、不适宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外、给出的信息模棱两可或含 30、由于某事的干扰而使某人在同一时问内将注意力转向其它事物或其它方向的现象，可称为（ ）. 31、驾驶舱注意力分散可分为三种类型，它们是（ ）. 32、根据视锥细胞和视杆细胞的功能差异。昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是（ ）. 33、在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象，可称之为 34、人耳前庭器官的两个主要局限是（ ）. 35、从人类交流的实际功能来说，可将交流分为（ ）. 36、在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，可把这种错觉形式称之为（ ）. 37、黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况下飞行易使飞行员产生（ ）. 38、如果跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，易导致飞行员（ ）. 39、倾斜错觉常常发生于（ ）. 40、在视觉受到限制或其作用减弱地条件下，当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（ ）. 41、直线加减速飞行时易使飞行员产生（ ）. 42、躯体旋动错觉和眼旋动错觉常发在于（ ）. 43、当飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时，飞行员又作低头、仰头、左右倾动头或弯腰动作时，易于发生（ ）. 44、飞行员在飞行中将注意力完全集中在一个或几个仪表。而忽略其它仪表和飞行任务的现象，可称为（ ）. 45、飞行员对座舱内的硬件资源、软件资源、环境资源以及人力资源的管理过程，可称为（ ）. 46、良好的飞行前心理准备主要包括（ ）. 47、引起应激的原因。我们可把它称为（ ）. 48、根据应激源持续时间的长短，可将应激源划分为（ ）.