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基于FLAC3D的加筋路基处不均匀沉降分析 摘要：本文采用有限元方法模拟公路过渡段材料参数不同的土体上的土工格栅加筋路基，研究土工格栅加筋结构能否有效控制公路过渡段的不均匀沉降。基于有限插分软件FLAC3D的数值模拟了加筋前后的数据并且与参考文献进行对比，发现土工格栅加筋路基可明显调节过渡段的不均匀沉降，并且随着土工格栅厚度的增加，可以调节路基整体的沉降和路基横向的位移，为实际工程中软土地基上路基的设计施工提供一定参考。 关键字：土工格栅；加筋路基；不均匀沉降 Study of Reinforced Subgrade Uneven Settlement Based on FLAC3D Abstract：Finite element measures is designed to simulate the geogrid-reinforced subgrade of different material parameters on the soiladopted by highway construction to mitigate the differential settlements of differently treated foundations. Studying whether geogrid-reinforced structures can effectively control the differential settlement of transition section of highway. based on the software FLAC3D simulating the datas reinforced front and rear and compared with the Reference The results is proved that the geogrid sreinforcement decreases the differential settlement of subgrade effectively.And with the increase in the thickness of geogrid, the roadbed of the overall settlement and embankment horizontal displacement can be adjusted. For the actual construction on the land base of roadbed design and construction provide a reference. Key Words：Geogrid; Reinforced Subgrade; Differential Settlement 1前言 工程的高速公路一般为长线形构造物，它因地质条件和地形的差异，其沿线的地基需采用不同的地基处理方式。在不同地基处理路段的结合处和桥头路段，地基刚度差异较大，经常产生差异沉降。地基的这种差异沉降将加剧路面结构的破坏，表现为路面产生裂缝、跳车现象。 采取合适的加固处理措施能满足实际工程的需要。 土工合成材料作为一种经济、有效和环保的路基加固材料， 在道路工程中已经得到了广泛应用。 经现场试验以及室内试验表明：采用土工合成材料加固处理可增强地基的承载能力；控制路基工后沉降变形, 提高道路的服务年限； 在路基工后沉降控制要求一定的情况下，铺设土工合成材料能够减小填料层的厚度， 从而节省工程投资费用。 采用土工格栅加筋路基处理桥头过渡段，减缓或消除不均匀沉降已经得到了公路与铁路部的普遍认可，工程应用日益增多，但加筋结构的设计往往都是经验性的，相应的研究远滞后于工程应用。 朱湘[1]，钱劲松[2]通过计算，提出土工格栅加筋可以减少路堤的均匀和不均匀沉降，并能增加路堤的稳定性，以及减少加筋效果的主要影响因素。蔡春，张孟喜[3]在立体加筋体系研究基础上，提出了带加强肋土工格栅，推导了带加强肋土工格栅加筋土的拉拔阻力模型，宋广[4]基于双参数地基模型和土与加筋体之间的库仑摩擦假设, 提出了相应的简化分析模型, 考察了公路加筋路基的受力变形特性和相关参数对加筋路基施工效果的影响。 本文利用有限元软件模拟研究土工格栅加筋路基控制不均匀沉降的效果，为实际工程处理路基沉降问题提供可靠依据。 2模拟实验 2.1试验 针对图 1 给出的土工加筋路基结构, 采用FLAC三维平面模型进行分析，荷载均是自重荷载。 图1 土工加筋路基工程结构 上述结构可简化为图2立体模型 图2 模型试验示意图. 图2中1为软粘土层，2为硬粘土层。路堤铺设实际工程中采用的 TGDG50 型单向塑料土工格