民航发展史最新分析和总结.pdf

民航发展史 新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的 , 大致经历了 5 个发展阶段 , 即 1949 年到 1957 年的初创时期 ,1958 年到 1965 年的调整时期 ,1966 年到 1976 年的曲折前进时期 ,1977 年到 2001 年新的发展时期， 2002 年之后的高速发展时期。 1. 1949 年以前 我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有 36 个, 包括上海龙华、南京大校场、重庆 珊瑚坝、 重庆九龙坡等机场 , 大都设备简陋。 除上海龙华和南京大校场机场可起降 DC—4 型 运输机外 , 一般只适用于当时的 DC—2、DC—3 型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏 , 急需改造和建设。 2. 1949— 1957 年 ( 初创时期 ) 1949年 11月 9 日, 在中国共产党的策动下 , “两航”员工发动起义, 回归 12架飞机 , 加上后来修复的国民党遗留在大陆的 17 架飞机 , 构成了新中国民航事业创建初期 飞行工具的主体。“一五”时期 , 初步更新了机型。到 1957 年底 , 中国民航已拥有 各类飞机 118 架, 绝大部分机型为苏联飞机。 在这一时期 , 民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北 京首都机场。 首都机场于 1958 年建成 , 中国民航从此有了一个较为完备的基地。 3. 1958— 1965 年( 调整时期 ) 由于受“大跃进”的影响 , 中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫 折 , 主要问题是 : 忽视客观经济规律 , 搞高指标、大计划 , 造成比例失调 ; 地方航线盲 目下放各省、自治区管理 ; 承担了大量非正常的航空运输 ; 不讲经济效益 , 企业出现 亏损。 1961 年开始 , 民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针 , 使 民航事业重新走上正轨 , 并取得较大的发展。 到 1965 年, 国内航线增加到 46 条, 国内航线布局重点 , 也从东南沿海及腹地转向西 南和西北的边远地区。 通用航空的发展在这个时期稳步上升。 1965 年末 , 中国民航 拥有各类飞机 355 架 。1959 年 , 中国民航购买了伊尔— 18 型飞机 , 标志着从使用活 塞式螺旋桨飞机 , 开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。 1963 年, 中国民航又购买了英 国的子爵号飞机 , 从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 为了适应机型更新和发展国际通航需要 , 在此期间 , 新建和改建了南宁、昆明、贵 阳等机场 , 并相应改善了飞行条件和服务设施 , 特别是 完成了上海虹桥机场和广州 白云机场的扩建工程 。 4. 1966— 1976 年 ( 曲折前进时期 ) 在这一时期的前五年 , 民航受到了严重的破坏和损失。 1971 年 9 月后 , 中国民航在 周总理的关怀下 , 将工作重点放在开辟远程国际航线上。到 1976 年底 , 中国民航的 国际航线已发展到 8 条, 通航里程达到 41000 公里 , 占通航里程总数的 41%;国内航 线增加到 123 条。 1971 年 , 中国民航从苏联购买了 5 架伊尔— 62 飞机 ,1973 年又从美国购买了