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青岛城市地下空间规划案;规划背景;相关规定;规划层次;规划层次;规划层次;规划层次;规模控制;表1 不同城市中心区地下空间开发功能与规模;规模控制; 停车空间： 一方面需要研究地上高强度的开发对地下停车量的需求，另一方面，地下停车数量也受到周围道路交通状况的制约，其配套指标一般小于其他地区，小于城市停车设施配套的平均指标。 表2 东京市内的新规划大规模开发项目停车配套指标; 基础设施： 地下管线、地下变配电所、水泵房、共同沟等。 物流设施： 地下仓库、装卸车位和场地等。 人行通道： 过街通道、地下街道、地下中庭、下沉广场等。 车行通道： 地下快速路、车库连通路、下穿道路。 轨道通道： 地铁、地下LRT等。 地下空间开发行为在城市中心区应用最为广泛，多与地铁站相结合，功能上以商业和停车为主，开发量一般为地上建筑量的30%-50%。 ;功能布局;地下一层;地下二层;地下三层;;高层建筑物与地铁站的一体化（横滨） ;;步行系统 围绕地铁站点和其他大型地下空间，如何把地下商场、过街地道等地下步行系统和地下停车场、各幢其他功能的建筑物、周边街区等步行系统连接的末端联系起来，形成一个整体，是地下空间规划的核心。不少城市中心区就是缺乏这方面的考虑而造成行人上上下下，苦不堪言。因此，从以人为本的角度出发，满足无障碍设计的要求，使得步行系统内部各个区域的标高尽量统一是解决这一问题的关键。;（3）竖向避让原则;形成地下、地面和地上三层步行体系。 ;步行系统 需要尽量简化步行网络的结构，通过明确的指引系统，便于人们方便地寻求自己的路线。此外，作为步行系统的地下空间集聚着大量的人的活动，但是，地下空间有着自身的局限，往往会对于人的心理和生理产生一定的消极影响。地下空间规划应尽量增加自然采光和通风，消弱本身的封闭感，强化人性化空间的塑造。其主要的处理手法有运用玻璃天棚或通过设置下沉式广场来解决步行空间的日照、通风和采光等问题，使人们虽然身处地下，依然感觉在地上一般。;2021/8/15;地下自然通风分析图; 巴黎的轻轨系统;车行系统 拓展道路空间,建设地下车行系统，如上海外滩中山东一路下将建设地下快速路。 减少地下停车库的出入口，建设联系各个地下车库的地下道路。 减少地面步行系统的干扰。中心区局部车行道路下穿。; 道路的部分地下化处理 ①人车分离，减少道路交通产生的对步行街空间的分隔。 ②保护地上景观、环境。 ③通过道路地下化处理、使机动车交通通畅化。 ④地下停车网络需要通过道路地下化来实现上下连接。;地下一层平面;地下二层平面;2021/8/15;停车系统 停车库包括占主体的机动车停车库和自行车停车库，是量最大的地下空间，停车库的量不仅要与地面的建筑规模和功能相协调，还要与周边疏运道路相协调。 由于不同区域的功能的差异，停车时辰分布不同，存在有些时段停车位不够，有些时段停车位空闲的状况。为了有效地提高停车空间的效率，有必要促成相邻停车库地下停车公共化，或借助于停车诱导系统，通过地下停车的系统化使有限的地下停车位能够充分利用。;; 地下停车网络化 地下停车导引系统;物流系统 供给和废弃物流的储运和装卸往往通过地下空间，从而减少其对地上空间活动的干扰，保障了地面活动人群的安全，改善了中心区的景观。 大城市往往对货运车辆进行限制，而进入中心区往往是中小型货车，数量较多且使用频率高，货车装卸的地下化防止了对车行交通的干扰，货车的小型化又为其进入地下创造了良好的条件。; 防灾系统 地下防护空间包括人防工程、地下空间兼顾防空、普通地下空间三个部分。需建立以片区人防指挥中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程组成的城市人防工程体系。还需要考虑地震、水灾对地下空间的影响。 ;瑞士滤毒通风设备; 防灾系统 防止内部灾害的发生，如火灾、爆炸、空气质量事故等，由于地下空间本身具有抗御多种外部灾害的能力，而地下环境的一些特点使对内部发生的灾害防御相当复杂，灾害后果也非常严重，防火、防烟分区，疏散出入口、疏散通道，消防设施布置等需进行严格的规划控制，不然后患无穷。; 地下出入口布局及过街地道规划 ;地下街名称; 市政设施 市政管线大都埋设在地下，不少发达国家在城市中心区规划建设共同沟，便于管线的检修，我国部分城市也在局部地区进行试验，如广州大学城、安亭新镇等。作为展望未来的规划，在经济条件可行的前提下，需要在规划控制中预留地下共同沟的位置，其他地区地下管线层也需要避开地下通道等其他地下空间，互不干扰，这也有赖于地下空间的规划控制。此外，配电房、消防和给水水池等在高层建筑区往往设在地下，需要进行规划控制，留有足够的空间。 ; 控制体系 地下空间开发强度 地下空间开发深度 地下空间覆盖率 地下交通、防灾、物