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中外桥梁设计规范汽车荷载比较 ◎……一一 李文生１，都峻峰２ （山西远方路桥（集团）有限公司１；同济大学建筑设计研究院 （集团）有限公司２） 摘要：桥梁结构在其寿命周期内所经历的最主要的活载是汽车荷 载。近几十年经济的快速增长，使得交通状况发生了显著的变化，交 通量、车辆载重量等均有显著的提高；国内外经济交流的愈趋频繁， 对于桥梁设计者而言，有必要了解各国的规范。为此针对Ｄｒ０、ＢＳ ５４００、ＡＡＳＨＴＯ、Ｅｕｒｏｃｏｄｅ等规范，通过车道划分、 荷载标准值、折减系数、冲击系数、布载方式等方面对汽车荷载进行 了分析比较。发现在跨径小于２００ｍ时，ＢＳ５４００规范的荷载 值最高；在８０ｍ跨径以下Ｄｒ０规范的荷载值最低，Ｅｕｒｏｃｏ ｄｅ在８０ｍ 到２００ｍ跨径最小；当将荷载标准值外推至２００ｍ跨径以上 时，Ｄ６０最高，Ｅｕｒｏｃｏｄｅ最低。 关键词：０ 汽车荷载；车道荷载；横向折减系数；冲击系数 引言 ＡＡＳＨＴ０（美国国家公路与运输协会规范１９８３）、ＣＡ Ｎ／ＣＳＡ— Ｓ６— ８８（加拿大标准委员会规范１９８８），比较 ——————————————————————————————————————————————— 了桥梁荷载绝对值（不乘系数）、乘系数桥梁荷载，将ＢＳ５４００、ＡＡＳ ＨＴＯ、ＣＡＮ／ＣＳＡ— Ｓ６— ８８（１９８８）外推至２ ０００ 桥梁是辅助交通对象（汽车、人群、动物等）跨越障碍的工具。 不同区域内桥梁所需服务的主导交通对象不尽相同。随着桥梁设计的 精细化以及区域化的发展，在桥梁设计、评估过程中需要对不同区域 的交通荷载进行深入研究，以便获得与桥梁需求相适应的汽车 ｍ加载长 本文将着重介绍《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧ 荷载。但由于实际的交通荷载具有很强的随机性，要Ｄ６０— ２ ００４）（简称Ｄ６０）、ＡＡＳＨＴＯ（２００５）、ＢＳ５４００进 行区域化研究难度相当大，为此现行各国规范的划（２００６）、Ｅｕ ｒｏｃｏｄｅ（欧洲规范２００４）的汽车荷载各项规分区域相对较 广，几乎是以最高级别行政区域为基准的，在其使用区域内做出统一 规定，以适应该使用区域内的桥梁需求。 文献［１］介绍了英国规范ＢＳ５４００第二部分有关荷载及荷 载组合的规定，为国内桥梁设计人员从事国外桥梁设计提供了荷载选 择上的方便。文献［２］针对大跨径桥梁将英国与美国规范中的交通 荷载进行了比较，文献所涉及的交通荷载包括ＡＳＣＥ（美国土木工 程协会）委员会推荐的由Ｂｕｃｋｌａｎｄ等提出的ＡＳＣＥ荷载、 英国运输部标准ＢＤ３７／８８、ＢＳ５４００（英国规范１９７ ８）、 ——————————————————————————————————————————————— １名义车道划分 在桥梁结构设计中，汽车荷载的取值同桥梁宽度密切相关，特别 是设计车道数。由于各国道路安全、汽车工业发展等水平的差异，各 国规范对名义车道的规定不尽相同。首先从名义车道的划分着手研究 各国规范。表１列出了各国规范对名义车道划分的规定。 单位：ｍ Ｂ￥５４００ 定，包括名义车道划分、车道荷载、车辆荷载、冲击系数、折减 系数、布载方式，全面比较当前典型桥梁设计规范，为桥梁设计人员 参与设计国外桥梁提供帮助。 表１名义车道 车道数 Ｄ６０ ＡＡＳＨＴｏ 单向行驶ｗ＜７．０７．Ｏ≤∞＜１０．５１０．５≤∞＜１４１ ４≤ｗ＜１７．５１７．５≤＂＜２１．０２１．０≤＂＜２４．５２ ４．５≤ｗ＜２８．０２８．Ｏ≤＂＜３１．５ 双向行驶６．Ｏ≤ｗ＜１４．０１４．Ｏ≤Ｗ＜２１．０２１．Ｏ≤ ｗ＜２８．０２８．Ｏ≤Ｗ＜３５．０ 车道数为ｗ／３．６的整数部分。对于车道宽度小于３．６ｍ 的，按实际车道数计 ——————————————————————————————————————————————— Ｅｕｒｏｃｏｄｅ Ｗ＜＝４．６４．６≤＂＜７．６ ７．６．１１．４ ｔｕ＜５．４５．４≤Ｗ＜６．０ １１．４≤Ｗ＜１５．２１５．２≤∞＜１９．０１９．Ｏ≤ｗ＜２ ２．８ 宽为３ｍ的名义车道数ｎ＝Ｉｎｔ（ｗ／３）．剩余车道宽为ｗ