城市道路交叉口规划规范要点解读.ppt

* * * * * * * * * 9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定。*** 10、低头要有勇气，抬头要有低气。**** 11、人总是珍惜为得到。***** 12、人乱于心，不宽余请。**** 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自己。***** 14、抱最大的希望，作最大的努力。**** 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺少什么。。***** 16、业余生活要有意义，不要越轨。*** 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。**** 谢谢大家 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考虑该交叉口的全部进口道范围。 1 平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，按下列规定展宽： 除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度： 式中： W1 － 进口道规划红线的展宽宽度； W2 －路段平均一条车道规划宽度； r － 进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值； n －路段车道数。 进口道展宽系数： 路段平均一条车道规划宽度(m) 3.00 3.25 3.50 3.75 展宽系数 r 1 0.85 0.71 0.60 第3.5.2条： 平面交叉口红线规划规定 该条文是《规范》内容中的重中之重！由于交叉口各向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的“间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是1500 pcu/h，则到了交叉口，可能会不足750 pcu/h。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。 现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线，这样看似规整，其实完全忽视了交通流的基本特征。 第3.5.2条： 平面交叉口红线规划规定 在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！ 为了改变这种情况，《规范》强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相应的展宽。 对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道不加展宽，则路段车道数可以减少，其实可以节省大量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！ 《规范》中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，极其重要！ 第3.5.2条： 平面交叉口红线规划规定 1 按进口道与路段通行能力相匹配的原则，新建交叉口进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍，进口道规划总宽度应按进口道车道数确定。 2 改建交叉口宜满足本条第1款规定，并用预测或根据实测各交通流向的交通量验算所需的车道数；无交通量资料时，可按本规范的公式3.5.1计算确定。 3 治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测各交通流向的交通量及可实施的治理条件确定。 第4.1.4条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定 新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3.0m。 5 改建与治理交叉口，在用地受到限制的地方，每条机动车进口车道的最小宽度不宜小于2.8 m，公交及大型车辆进口道最小宽度不宜小于3.0 m。交叉口范围内可不设路缘带。 第4.1.4条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定 这一条给出了交叉口进口道车道数和车道宽度的规划设计指导性意见，第1项是对第3.5.2条规定的深入和细化，目的是保证交叉口进口道通行能力的匹配；第4项和第5项详细规定了进口道车道的宽度要求，主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱，降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车道的最佳宽度是3.00 米到3.25米，在基本上没有大车通过情况下，可以下降到2.80米。 第4.1.4条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定 交叉口进口道展宽段最小长度应不小于：支路30～40m，次干路50～70m，主干路70～90m，与支路相交取下限，与干路相交取上限。 这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求