开闭件-车门玻璃设计.doc

TJI/YJY· · -2013 PAGE PAGE 10 上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY·· · -2013 车门玻璃设计 2013- - 发布 2013- - 实施 上海同济同捷科技有限公司 发布 前 言 玻璃作为开闭件中重要的零部件，其设计方式对整车造型风格产生影响，本标准结合了专业供应商对玻璃运动轨迹和切边方式的设计思路，将玻璃运动到下止点时在Y向与大面的面差减少至0，提升了绳索式升降器滑块与滑轨运动的稳定性。 玻璃按照双曲率进行设计，即用圆环面进行拟合。玻璃面的X向的前后边界则设计为螺旋线，玻璃展开后则为直线，也就是把造型光顺后的玻璃及导轨进行工程化处理。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技股份有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人： 郭庆松 刘智慧 1. 范围 本标准适用于轿车侧窗玻璃面及前后导轨导引线的工程化设计。 2. 术语 导引线：玻璃前后导轨扫略时的基准线。 基准面：玻璃前后导轨扫略时的参考面。 3．基本原则 3.1、满足辊压件和玻璃的工艺生产要求。玻璃的加工方式一般是把设计的双曲面展开，展开后的玻璃面X向的前后边应该是直线（因为玻璃沿螺旋线上下滑动），待玻璃按照展开后的形状切割完成后再用模具卷回数模设计状态。辊压件则根据螺旋线的方向设计。 3.2、按照下述方法调整后的玻璃面运动到下止点时与新调整后的玻璃大面的面差一般为0mm，与光顺提供的大面面差小于0.1mm（部分车型前门做到0.2mm也可以接受），这样玻璃在下止点时与大面Y向面差为0，即使加上制造公差，绳式升降器玻璃安装点处变形也可以忽略不计，保证了玻璃升降器上的滑块与滑轨的运动顺畅，传统的设计方法玻璃下止点与大面的Y向面差一般是1mm左右，容易使滑块抱死在升降器的导轨上，如果是叉臂式的则可以通过叉臂变形实现。调整后的玻璃面和光顺提供的玻璃面，在运动区域面差小于0.1mm，保证新的玻璃面与光顺面基本一致。 3.3、玻璃在运动到最低点时与车门内板底部的距离不能小于12.0mm。 3.4、前门玻璃在设计时应该能够完全下降至内外板之间，来保证前排驾驶员的操作视野，后门玻璃允许最低下降位时，窗玻璃的上沿高出车身腰线或车窗下沿100mm以下。 4．玻璃面设计 4.1、玻璃升降器在设计的过程中，关键在于安装和玻璃导轨的曲线确定。为了和外造型匹配，达到玻璃升降的平顺性，玻璃要设计为双圆环面，经验数据如下： 小客车为R=15~25×104mm，r=1200~2000mm 大客车为R=∞，r=4000~7000mm 4.2、圆环面的数据方程如下： （x2+y2+z2+R2-r2）2=4R2（x2+z2） 圆环面方程的基本参数标示如下图所示 圆环面玻璃构想及基本参数图 当R足够大且圆柱半径r《R时从圆环面上截取的玻璃曲面仍近似为柱面。玻璃的运动可以认为是一种绕圆环面中心引导线的旋转运动，其运动轨迹是与引导线成一定夹角的圆环截面线的一部分。 可建立如下圆环面玻璃的数学模型： 半径为r的圆K沿圆的法向以半径R作旋转运动得到的曲面即为一圆环面，圆K为母线，圆R为导动线，圆环面的几何参数方程为： x=(R + rcosθ)cosα y=(R + rcosθ)sinα z=rsinθ 其中0≤α≤2π 0≤θ≤2π 对于圆环面上的母线圆K，圆K上任意点a绕圆K的圆心O1’等角速度旋转角度θ时，圆K绕与其共面的轴OZ等角速度旋转角度α，如下图所示。 基于参数议程的圆环面 5．玻璃导引线、基准面拟合方法 5.1、将光顺提供的玻璃面（其边界必须按照标杆车裁剪完成），和在UG里释放后的玻璃面（腰鼓面或圆环面）导入到Catia里。 5.1原始玻璃面及腰鼓面（或圆环面） 5.2、根据玻璃面前后边界先拟合两个圆，并过两个圆心做一直线（直线1）。 直线1 直线1 5.2直线1做法图片 5.3、过玻璃的两个下端点，并和直线1垂直做两个面（平面1，平面2）。 新做的面 新做的面 5.3平面1和2做法图片 5.4、将两个圆分别投影到这两个平面上。 投影后的线拟合两个圆 投影后的线 拟合两个圆 5.4圆投影到平面后效果 5.