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WDS Wiring Diagram System 1 / 6
自适应变速箱控制系统
控制单元 变速箱 发动机
AGS-8.34 A4S 270R (GMPT M43、M44
R1)
AGS-8.34 A4S 360R (GM4) M43
GS-20 A5S 360R (GM5) M57
AGS-7.32 A5S 310Z (5HP- M60B30
18)
AGS-8.32 A5S 310Z (5HP- M52
18)
AGS-8.32 A5S 310Z (5HP- M51
18)
AGS-8.60.0 A5S 325Z (5HP19) M52LEV
AGS-8.51 A5S 440Z (5HP- M62
24)
AGS-8.55 A5S 440Z (5HP- M62
24)
AGS-8.60.2 A5S 440Z (5HP- M62LEV
24)
AGS-9.22 A5S 560Z (5HP- M60B40
30)
AGS-9.22 A5S 560Z (5HP- M62B44
30)
AGS-9.22 A5S 560Z (5HP- M73
30)
AGS-8.60.3 A5S 560Z (5HP- M73LEV
30)
自适应变速箱控制系统可按驾车者的驾驶风格和当前的行驶情况选择档位。采用自适应变速箱控制的主要目的
是：
在稳定行驶状态下减小油耗
减少换档频度
优化在平滑路面上的行驶安全性
减少了驾驶员需执行的操作
该控制单元将换入高档和换入低档的档位信号送入变速箱换档机构中 ( 电磁阀，压力调节器 ) ，并考虑舒适性
和安全性等因素决定是否接合变矩器锁止离合器。为此，通过一个计算程序来处理如下数据：发动机转速、输
出转速、涡轮转速、喷射信号、节气门位置 (加速踏板位置) 、强迫降档开关、行驶程序、选档杆位置和油底壳
温度。
注释
控制单元安装在发动机室的电控箱(E-Box)中。
驾驶员类型评估
file:///C:/BMW/WDS%2013/release/ch/zinfo/246010001.htm 2015/ 1/28
WDS Wiring Diagram System 2 / 6
下面描述的是影响驾驶员换档的因素。驾驶员类型的评估结果会影响换档程序的选择。
起动评估
起动时的动作 ( 猛烈或非常柔和 ) 会影响换档程序的选择。
突然加速评估
快速踏下加速踏板 (突然加速) 可以从平稳换档、针对油耗的行驶程序中自动转换到运动型、针对行驶功率的换
档程序。这样通常会导致换到更低档位。
行驶模式评估
在加速踏板位置不变行驶时会短时选择经济运行的换档程序并换到高档位。
强迫降档评估
通过 强迫降档 直接调用运动型换档程序。在强迫降档结束后档位选择还会有一段时间受运动型程序的影
响。
制动评估
过于猛烈的制动动作会导致程序转换成运动型换档程序从而导致提前换低档。
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