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减排技术措施研究-二次空气、GPF、EGR、增压赵曜2014-08-15目录二次空气技术的研究及应用GPF技术的研究及应用EGR技术的研究及应用涡轮增压技术及行业分析二次空气系统：空气泵系统，脉冲空气系统二次空气技术研究及应用发动机冷起动和暖机过程中，由于发动机排气温度较低，三元催化剂无法达到正常起燃温度，对气态污染物催化转化率低。采用二次空气技术，使HC在进入TWC之前得到氧化并进行放热，从而使TWC尽快达到起燃温度，提高催化转化率，最终大幅度降低冷起动和暖机过程中的HC排放。降低冷起动和暖机过程HC和CO排放二次空气系统关键部件：空气泵、分流阀、单向阀、喷射歧管电控二次空气系统：电控空气泵系统，电控脉冲空气系统Reference: Cedrone K, Cheng W K. SI Engine Control in the Cold-Fast-Idle Period for Low HC Emissions and Fast Catalyst Light Off[R]. SAE Technical Paper, 2014.Reference: Ball D, Moser D. Cold start calibration of current PZEV vehicles and the impact of LEV-III emission regulations[R]. SAE Technical Paper, 2012.二次空气技术研究及应用二次空气对标定参数影响针对现在部分零排放汽车（PZEV）和LEV-III排放标准，标定点火提前角、二次空气喷射率、空燃比、燃油喷射参数，在其共同作用下使催化剂快速起燃，提高催化效率。二次空气技术研究及应用二次空气对排放和经济性影响引入二次空气，提前激活催化剂活性，降低冷起动过程HC排放，但空气泵会带来额外燃油消耗，且更严格的法规产生更昂贵的催化剂成本要求。GPF技术研究及应用 在严苛的排放法规面前，GPF（汽油机颗粒捕集器）技术孕育而生，国外已经开始进行研究，很多公司着手于GPF新型结构，材料，布局的整体设计研究：GPF捕集效率、GPF再生、对油耗的影响成为研究热点，但国内却鲜有涉及。GDI发动机和柴油机颗粒排放对比欧VI排放标准Reference: Saito C, Nakatani T, Miyairi Y, et al. New particulate filter concept to reduce particle number emissions[R]. SAE Technical Paper, 2011.GPF技术研究及应用使用GPF后PN排放降低， GPF对粒径10-23nm的降低效果最好冷启动，冷怠速，冷加速、冷减速、热怠速、热加速、热减速等阶段排放颗粒数量占颗粒数量排放的比例基本保持不变，冷态颗粒排放高达34%PM和PN比较，超细颗粒占PN大多数 。Reference：Size-resolved engine exhaust aerosol characteristics in a metal foam particulate filter for GDI light-duty vehicle, Journal of Aerosol Science 57 (2013) 1–13GPF技术研究及应用GPF技术研究及应用Umicore公司对比研究不同GPF方案，发挥TWC和GPF的各自功用，使后处理系统在净化效率和经济性方面同时达到最佳状态。不同GPF方案GPF方案说明a）作为试验参考的TWC;b) UF位置GPF,无催化涂层;c）UF位置GPF,有催化涂层;d）额外贵金属TWC，UF位置 GPF，有催化涂层.Reference: Richter J M, Klingmann R, Spiess S, et al. Application of catalyzed gasoline particulate filters to GDI vehicles[R]. SAE Technical Paper, 2012.GPF技术研究及应用不同GPF系统对颗粒物的影响NEDC循环下GPF对气态污染物的影响CADC循环下GPF对颗粒物的影响1.不同GPF系统对颗粒物降低效果不同,但都可以达到欧VI标准。2.CADC循环，GPF对颗粒物减排效果也很明显，可以降低90%以上。GPF技术研究及应用日本NGK公司GDI发动机的颗粒排放要高于PFI发动机，对GPF进行捕集效率，压降的研究很有必要。不同GPF布局形式的优缺点GPF布局对PN的影响Reference: Saito C, Nakatani T, Miyairi Y, et al. New particulate fil