液压传动与液力传动 abs系统.pdfVIP

液压传动与液力传动的区别 液力传动是借助于液体动能传递动力的传动，实际是一种以液体为 工作介质的能量转换装置，液力传动利用欧拉原理,典型元件是液力偶 合器和液力变矩器。基本原理：叶轮将动力机 （内燃机、电动机、涡 轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部 分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动 量矩的变化，从而达到传递能量的目的。 液压传动是利用液体压力能传递动力和运动的传动，又称为容积式 液压传动，液压传动是利用帕斯卡原理,典型元件是泵,阀,缸,油马达 等。基本原理：液压系统利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的 压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路 的传递，借助于液压执行元件把液体压力能转换为机械能，从而驱动 工作机构，实现直线往复运动和回转运动。 ABS系统的工作原理 ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶 气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气 囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当年轮即将到 达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内 可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。 因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使 车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨 擦力，使刹车效率达到90% 以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮 鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、 雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、10%~30%、15%~20%。 液压泵和液压马达的现状和趋势 液压泵若以Wi11iams与Janney在l 905年首次应用了墟压油为介质 并首次推出了轴向柱塞泵为开端，迄今已有100年的历史，在这百年之 中，液压泵的3种主要型式即齿轮泵、 叶片泵及桂塞泵几乎没有突破性 的变化。这3种型式的泵仍以其各自的性能特点占据了其不同的应用领 域，这一点从近期看依然如此。现以目前市场的需要为基点。 从 目前 世界与我国产量而言，三大类型采呈三足鼎立之势，近1O年来无明显的 变化。但从技术发展及实际市场 占有量的变化趋势看，有利于轴向斜盘 通轴泵，其综合优势强，有明显的竞争力，而斜轴式轴向柱塞泵的弱点 显得较明显，应用有减少的趋势 在三大泵中柱塞幕构成比有增长趋 势，齿轮泵变化不大，叶片泵则下降0_7％。 1.高压化 高压化的趋势自液压技术应用以来，从未间断过，并在21世纪会保 持下去。液压泵压力等级的提高意味着执行机械体积的减少，也会使整 个液压系统所用介质会明显减少，而使主机成本下降、体积减小，动态 性能改善。然而液压泵最高工作压力的增加又以材科的改善及处理技术 的提高、加工精度及装配精度的提高与加工精度手段的先进为代价，又 会使液压泵的制造成本增加。因而。液压泵的最高工作压力是与机械加 工的整体水平相一致的，最佳的最高工作压力也是随机城工业的发展而 提高的。以近10年的可预见 目标而言，56MPa是可以达到的(排量达到 250m1 ／r)。 2.与原动机合一 如何提高液压泵的传动效率是长期困惑的问题之一，目前的2种方 案标志了在这一方面的努力。电机泵 这一泵是90年代后期由Vickers公 司开发的新产品，已投入市场，具有噪声低的特佳效果，可用于舞台液 压控制装置中。液压泵的人口油液通过电机定转子特后进入液压泵，这 一方面的努力仍会继续。自由活塞内燃液压泵近年来．荷兰Inmas BV公 司研制了这种将液压泵柱塞与内燃机 自由活塞相联的液压泵．提高了传 动装置的功率密度．这种自由活塞式原动机与液压泵合一的研究仍在继 续中。 3.纯水液压泵 纯水液压泵是近10年来又重新兴起的纯水液压系统的首要开发的元 件。以纯水为液压系统的介质，其优点与缺点易为行家所知。需强调的 是，石油价格的上升，纯水易获性及低廉性又重新激发了人们的兴趣， 近lO多年来材料与表面处理技术的发展，也为重新发展这类元件提供了 技术与成本的空间，尽管这一方面与市场期望仍有相当距离，在芬兰与 我国这一方面的研究已有相当进展，但推向市场将其商品化仍是未来l0 年中要努力的。行走机械是对应用纯水液压技术最感兴趣的领域，固定 机械也是可以扩展的领域。液压泵作为液压系统的心脏，在争后其与控 制元件的模块化、组台化及集成化将会进一步发展，噪声会进一步降 低。 4.信息化、智能化控制 首先置从节能目的出发，变量控制系统已在