案例第九讲压力的测量.pptxVIP

压力的测量周 鋐 同济大学汽车实验室 压力的测量压力测量是实验液压系统或气压系统关键的压力特性，通常可用电测的方法进行测量。测量的方法：用测弹性元件的位移Δs来反映压力p(F) ；用测应变ε配合弹性元件来反映压力p(F)；用测频率f配合弹性元件来反映压力p(F) 。还可用其它压敏元件（压电，压磁，压阻等）反映压力p(F)。同济大学汽车实验室压力弹性元件 弹簧管（波登管）结构形式：C形，螺线形，螺旋形，扭管等工作原理：在P的作用下截面由扁变圆产生伸展，计算和实验表明在一定范围内位移（或变形后得圆心角）∝P同济大学汽车实验室压力弹性元件特点：灵敏度高，位移输出大，一般用它直接推动机械仪表；测量范围大，可测量真空，微压，高压等；动态性能较差，即固有频率低。同济大学汽车实验室压力弹性元件膜片与膜盒结构形式：平膜片，波纹膜片，膜盒，膜盒组等工作原理：在P作用下，膜片产生位移和应变在一定的范围内，S∝P 同济大学汽车实验室压力弹性元件应力分布图：特点： 灵敏度：一般膜盒大于波纹膜片大于平膜片；线性输出范围：膜盒和膜盒组较大；不同的波纹形状可改变输出特性；平膜片的固有频率较高，适宜静态，动态中高压测量。同济大学汽车实验室压力弹性元件波纹管结构形式：类似于膜盒组工作原理：S∝P特点：灵敏度高，适用于低中压测量；动态性能较差，即固有频率低；能隔离二种液体介质并传递压力。同济大学汽车实验室常用压力传感器电阻应变式压力传感器同济大学汽车实验室常用压力传感器工作原理 ：计算公式： 式中：σ1——圆周方向的应力； ε1——圆周方向应变； σ2——轴向应力； ε2——轴向应变； E——材料的弹性模量； μ——材料的泊松比。同济大学汽车实验室常用压力传感器 如果是薄壁圆筒时 R1＋R2≈R2，则ε≈ε1≈ε2 p后面的量都为常数：ε∝p布片与接桥：周向工作片+温度补偿片；特点：结构最简单，制作方便，适用于中高压测量。动态响应适中。同济大学汽车实验室常用压力传感器同济大学汽车实验室常用压力传感器膜片——应变筒式工作原理：特点：经过二次转换组合结构，适用于中高压测量，精度1%左右，动态响应较好（ 高）波纹管——梁式工作原理：特点：经过二次转换组合结构，适用于中高压测量，精度0.3%左右，灵敏度较高，频响较差。测量电路：以上几种形式的压力传感器（电阻应变片时）都是用应变仪来完成测量 同济大学汽车实验室汽车制动压力测量同济大学汽车实验室常用压力传感器电感式压力传感器工作原理：特点：灵敏度较高精度0.5%-1%适用于中高压测量动态响应较差同济大学汽车实验室常用压力传感器霍尔效应及霍尔电势：霍尔效应——金属或半导体薄片，若在它两端通以控制电流I，并在薄片的垂直方向施加磁场B,则在垂直与电流和磁场的方向上AA`，将产生电势的现象。霍尔电势——由霍尔现象而产生的电势，用 表示同济大学汽车实验室常用压力传感器霍尔效应式压力计同济大学汽车实验室常用压力传感器霍尔电势：工作原理： 条件：磁场正比于位移 电流恒定 测读要求：配置良好的稳定电流，以供恒定电流直接配置毫伏表或电位差计测UH特点：精度较高适用于低压（微压）的测量动态响应受弹性元件的影响同济大学汽车实验室常用压力传感器活塞式压力计及其压力传感器的标定工作原理：静压传递符合帕斯卡定律由砝码与已知截面产生标准压力 供给被测传感器。特点：精度高；测量范围广；主要应用低一级小压力仪表静压标定（为减小摩擦阻力影响，工作时使其旋转）。同济大学汽车实验室常用压力传感器压力传感器标定方法：安装传感器，连接测量仪器；根据量程大小，合理分级加载并记录读数，（逐级卸载，观察适合性迟滞）；描绘出传输特性，求出灵敏度和线形度。同济大学汽车实验室谢谢！同济大学汽车实验室