穿越既有线技术#x2d;#x2d;讲稿.pptxVIP

隧道近距离穿越既有地铁 构筑物关键施工技术;1工程背景及技术难点;至昌平 To Chanyping;（2050年）;° o;广州市轨道交通线网规划;如上所述，在各大城市地铁网的建设中必然 会遇到众多的节点车站，也必然存在车站及区间 隧道相互穿越的工程问题，如目前則則菸工结束 的地铁五号线在崇丈门和东単车站分别下穿和上 穿地铁环线（2号线）和复入线（1号线），以及;北京地铁在建线路近距离穿越既有地铁线工程汇总表;节点车站的建设方式:;隧道穿SL既有縄的麦興形式:;44.40;布单玷上穿既有会结构;、;在很多情况下，由于吏通规划的多变性以及;瞠道穿越既有为施工必我遂成对既有结构的影;事实上，在痣工过程中所有技术措施的制定也;针对睦道穿越既有地铁线结构工程的特点, 应重点解决好以下几个方面的技术问题：;a;独系疣研究的基础上，衫成若干几个技术 要点，针对不同衿隧道穿越方式布生要技木率 立速行研究和实践，弔成相哀穿越方式下的老 孑核心技术点初关键技术。 景后通过技术整合，形成钱悭暗挖法穿越;有鎏于此，雰越既有线工程拟重点解决： (1) 既有地铁构筑物结构安全性评价体系及方法； (2) 既有地铁构筑物状态変化监控管理指标及控制标准； (3) 既有地铁构筑特受拖工彰响的反应模式和评价方法； (4) 新建浚埋暗挖隧道与既有地铁构筑物合理间距的确定； (5) 浚埋暗挖隧道穿趙既有地铁构筑特的合理施工方法； (6) 既有地铁构筑物与轨道系统変化的监测展.控制管理； (7) 既有地铁构筑薦分步开挖拖工彰响的支征分配原理、方 法与控制研窘； (8) 既有地铁线运营撅动对浚埋暗挖隧道施工影响的评价方 法和控制技木。;2国内外槌关工程分析;针对以上所述瞳道穿越既有地铁线.路的;（一）美国波士顿中央交通主动脉隧道C11A1标 一1.93洲际公路北向隧道段 岌囹马赛诸寒抻|波士赖市的彳央麦通車幼脉隧道 工程是妄图历史上规模景女、乂之景為笈善、耗资谖爲的 一顼基础彼施工程。耗资高达108亿義充，彼称為’波士 倾土开挖’o後工程材刻在波士倾源衣劳息国际机杨之间 构姦第二备隧道，述将建起世界上谖大的一架悬索轿，M 一条八车遒的地下高速公路取代目噹的一条力车道的為祭 路。其段針麦鱼流量為每夭适过245, 000耦浇车，可留减 尹2小时的髙绛期。工程抜材2004卑宪工。 C1M1 〃裏徳工丑的一部知 包括一备表倉為600m的 四车道公路隧道和一的紛属彼施。^.AtlanticAvenue Summer street的会又处，隴遣与Redline地钦（车站丿、 MBL4电车懑道（车站丿和商站的地下站厅屐立会，见囹。;Hfitrr re , Vkp w卩f;J;“5 5 LaiudlrtclxwCfi% orio! wmydtti;(―)伦敦Jubilee Line延长线;3— IW;?5* I*;（三）韩国地铁车站穿越既有地铁线 孩工程依于一姿通囈忙的十客踣O下方，且管网密 唏，通讯电能、白耒水管和污水管道普飲様穿插。所〃〕 只疝来用暗挖弦。 孩车站宽23m,寿8.6m,耕琐羅?磧地篠钱4m,错 构断面见囹。囹彳粧偉彻向上为補状曲篠猪构，〃［矚蔼 行车时衿嗦音和空气汚榮。;n;车站幵挖方弦见下囹，束用先挖侧阔，后挖中调的 方弦，初或备修及25cm稔加钢筋咦射混派上配乃锚杵。 後量削，側涧幵徳时耕顶沉障3?4mm,切支中旅力 达4.6物7Q,瓦車要沉眸或史在上导坑开枕过程彳。彳 涧施工时，挡顶沆阵3mm,初或哀力达0.5Mpa,彳攵体 彳宏力為0.35Mpa。;（四）;许絃过程彳，两隧道工作而施离基埼上保捋在75m。;（五）筑波、三之轮隧道纵穿既有铁路线;（六）上海地铁4号线上体场车站穿越既有线结构;总体施工方案;徐合以上可见:;3地扉变形模式及其对环境的影响特点;睦道开挖后地层移动及应力変化;报据地铁暗挖施工的监测倍米，餘合*、析地履乡 属沉阵、水年後秒八利砌错构赍力答资科，残开挖 隧遒上方一定爆俭的土体中启在房農种形式的角构，;对于W屐状猪构瓦異彳一定槌賣的地履,;结构层2;対于北楸地局，龙其是合砂槛土的地局， 隧道开挖后首先在其上方形我胃教拱（彳时星 秋勒耕丿,成隧道开挖葩劣憎女胃者拱在系斷 或屐，在一定条件下将形成某一稳定角构，昨 相对稳定的“挫错构”,勤下囹所示。根据施 测，耕爲可达隧道宽盛的一偌左右。;拱结构3;必上乡折是基于地爆南身变形的基南规律，乡 实上在城市地铁的絶工彳地屐彳府在各种形式的角 构物，包括轿桃、建瘡物及及、管钱吼地屐彳的 算他构姦物。 这样在地煬变形吐程中必遮:农堂地塩芍角构的 相互作用，由才套相对依置、强賣八地居惟质的 不同将出现系同的倍果，总地屈变形彼遍嶄或地屠 中的角构物盪到破妹博，从而对近接珠境安会盗我 不同的影响。这也就要求我们