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联锁  联锁就是为了保证行车安全和提高运输效率，在列车进路和调车进路上的有关道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立的互相制约的关系。 当开放XⅡ，由Ⅱ道发车时，如果2号道岔在开通1道的位置就必然会挤道岔。接车时，如果进站信号机X和S都同时向Ⅱ道开放，就会造成正面冲突。 2021/7/26 联锁  联锁关系包括： 1、当进路上有关道岔的开通位置不对或敌对进路信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。 2、当防护某一进路的信号机开放以后，直到关闭以前，这一进路上的所有道岔均应锁闭，不能再扳动。 3、当某一进路的信号机开放以后，所有与之敌对进路的信号机均应锁闭，不能开放。 4、在主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示通过信号。 2021/7/26 联锁  联锁设备除应满足上述联锁关系外，还应满足下列条件： 1、信号机防护的进路占用时，该信号机不能开放。 2、道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。 3、能监督是否挤岔，并于挤岔时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 4、在控制台或显示器上应有道岔位置、线路及道岔区段占用、进路锁闭、信号机复示等表示。 2021/7/26 联锁  为了实现上述联锁关系，铁运公司采用电气集中联锁（继电集中联锁）和微机联锁（计算机联锁）两种联锁设备。 继电集中联锁是用继电器组成的逻辑电路来实现各种联锁关系。 计算机联锁是用电子逻辑电路来实现各种联锁关系。 计算机联锁在安全性、可靠性和经济性等各方面都远远超过继电集中联锁，现在铁运公司已经普及。 2021/7/26 联锁  轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电气回路。用来反应线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。 在轨道电路区段空闲时，轨道表示灯（光带）熄灭；当轨道电路区段有车占用时，轮对压在两根钢轨上，把两根钢轨连接在一起形成电气回路，轨道电路被短路，轨道表示灯亮红灯；当钢轨折断时，形成断路，通过电气元件的作用，也使轨道表示灯亮红灯。 轨道电路区段有道岔区段（用其所包含的道岔编号命名如1—3DG）、股道区段（用该股道编号命名如3G) 、无岔区段（两架差置调车信号机间，用其两端道岔编号命名如15/25WG）、接近区段（用其接近的信号机编号命名如SJG)。 2021/7/26 联锁  注意可能危及行车安全的两种常见的轨道电路病害： 若轨道电路区段地势低洼、排水不畅的话，在下雨、冰雪融化时就会造成积水，使轨道电路短路，还有轨道电路区段上的一些导电杂物也可能使轨道电路短路，这样即使线路上无车，轨道表示灯也亮红灯（无车显示有车）。 若轨道经常不走车，就可能生锈，或者轨面粉尘油污过多，都会使导电性能减弱，即使有车占用，也不能形成电气回路，轨道不被短路，轨道表示灯不亮红灯（有车显示无车）。 2021/7/26 第五部分 闭塞 2021/7/26 闭塞  闭塞是用于保证列车在区间运行的安全和提高区间通过能力。 为防止同向列车在区间内追尾，或对向列车在单线区间内对撞，区间两端车站有关人员在向区间发车前，必须办理行车联络手续。 闭塞就是在一个区间内，在同一时间内只准许一列车运行的行车方式。闭塞设备必须保证这一基本原则。 铁运公司目前采用三种行车闭塞方法：半自动闭塞、区间照查闭塞、电话闭塞。 2021/7/26 闭塞  半自动闭塞 半自动闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是出站信号机显示的进行信号。因此，出站信号机要受半自动闭塞机的控制，只有在相邻两车站办理规定闭塞手续后，发车站的出站信号机才能开放。 2021/7/26 闭塞  半自动闭塞设备有64D型单线和64F型复线半自动闭塞设备两种，目前只有一处（四方台——崔家屯）是64F型，也将取消，改为两个64D。 64D型单线半自动闭塞设备 区间两端车站信号楼各设一台闭塞机，在进站信号内方装设一小段专用轨道电路，两站闭塞机、出站信号机及轨道电路之间相互都有电气联锁关系。 闭塞机 闭塞机 轨道电路 区间 轨道电路 外线1 外线2 电话 电话 2021/7/26 闭塞  闭塞机 闭塞机 轨道电路 区间 轨道电路 外线1 外线2 电话 电话 相邻两站必须确认区间空闲并办理手续后，发车站才能开放出站信