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第二节：装运条款;一、装运时间（Time of shipment） （一）装运时间的规定方法 1、规定在某日期前装运 (Shipment at or before July 30,2006 ） 这种规定的方法可以是在合同中订明某年某月装或某年跨月装，或某年某季度装，或跨年跨月装等。但装运时间一般不确定在某一个日期上，而只是确定在某一段时间内，如“2006年9月分交货（装运）”；“2006年9月30日前装运”。这里需注意，按有关惯例的解释，凡是“以前”字样的规定，一般不包括那一个指定的日期。这种规定方法，期限具体，含义明确，双方不至于因在交货时间的理解和解释上产生分歧，因此，在合同中采用较普遍。;2、规定收到信用证后若干天装运 (Shipment within 45 days after receipt of L/C);;（二）规定装运时间应注意的问题 1、在合同中，应尽量避免采用近期装运的表达方式，如立即装运(Immediate Shipment)、???快装运(Prompt shipment, Shipment as soon as possible);装运期必须订明年度和月份。 2、应该考虑货源和船源的实际情况，使船货衔接对装运期限的规定应适度 ; 3、装运期同信用证的期限一起考虑。 4、不能接受一批货物在短期内分批出运的条款，如果备货不足，可能影响按期装运。 ;操作技巧提示 1、尽量将装运条款订得完整、明确、切实可行，保证货物的顺利装运。 2、除非确有必要，一般不能接受对方提出的在合同中既规定装运时间又规定到达时间的要求。 3、装运期的规定要结合商品的性质，选择合适的季节。如雨季不宜装烟草、茶叶；夏季不宜装沥青、橡胶。 同时还应考虑交货港、目的港的特殊的季节因素，如北欧、加拿大东岸的港口不宜订在冰冻期。 4、应特别注意信用证的“双到期”，即信用证的有效期和装运期同时到期，一般卖方要争取信用证的有效期在装运期后的15-21天，以便货物装运后有时间办理制单结汇。 ;二、装运港（地）和目的港（地） ? 装运港（port of shipment）是指货物起始装运的港口； 目的港（port of destination）是指最终卸货的港口。 （一）装运港和目地港条款的规定方法 1、规定一个装运港和目地港 （Port of shipment/destination: Shanghai/London） 2、规定两个或两个以上的装运港和目地港 (Guangzhou/Shenzhen, London/Liverpool) 3、笼统规定(China Ports/ U.K Ports) 4、选择港口 (CIF London/Liverpool optional) ;（二）规定装运港和目地港应注意的问题 1、出口货物的装运港争取定为“中国港口” 2、目的港争取定为班轮运输航线经常挂靠的港口，便于直达，减少中转。 3、目的港一般不能笼统地定为“xxx 地区的主要港口”，以免给卖方安排船舶造成困难 4、在进口业务中，规定目的港时，一般应选择接近用货单位或消费地区的港口为好 . 5、向内陆城市出口的货物，应选择靠近的目的港，并在提单上注明“in transit to…..” 如：CIF Marseilles in transit to Pairs “转运至” ; （5）必须注意装卸港口的具体条件，如有无直达班轮，港口装卸条件及运费和附加费水平等。如租船运输时，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期、冰封具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。 （6）应注意国外港口有无重名。世界各国港口重名很多，例如，维多利亚港世界上有12个之多，波特兰、波士顿、的黎波里等也有数个。为防止差错和引起纠纷，应在合同中订明港口所在的国家或地区。;三、分批装运和转运 （一）分批装运（Partial shipment) 1、分批装运的含义及原因 （1）分批装运的含义 　　分批装运（partial shipment）是指一笔成交的货物，分若干批次在不同航次、车次、班次装运。 　　 （2）分批装运的原因 　　1）数量大，卖方生产能力达不到一次交付货物或备货资金不足。 　　2）有的进口原料商，本人无仓库，货到后直接送工厂加工。 　　3）运输条件的限制。 ;2、分批装运的规定方法;3、《UCP500》的相关规定;案例分析： 北京某公司出口2000公吨大米到新加坡，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否