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原材料质量控制论文 一、影响公路材料质量的因素 (1)材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。 (2)材料检测不及时，漏检、错检，使不合格材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。 (3)对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误。 (4)施工中特别是钢筋未按设计图纸规定要求采购，焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。 (5)材料半成品构件(如涵管、预制大梁)，未及时进行检测，就直按安装在构造物上，易造成意想不到的质量事故。 二、公路常用材料性质和检测项目 公路常用材料的基本性质分为物理性质(如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等)，化学性质(化学稳定性)和力学性质(如强度、硬度、弹度和塑性等)。修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟精炼的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料的必检项目，才能对材料是否合格做出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下： (1)钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。 (2)钢筋焊接(搭焊接)：抗拉试验。 (3)水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、必要时需做胶砂流动性。 (4)粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。 (5)砂：筛分、含泥量、泥块含量、相对密度试验。 (6)碎石或卵石：筛分、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎值、必要时应做堆积密度试验和表现密度试验。 (7)混凝土外加剂：固体含量、减水率、抗压强度比、含气量、凝结时间、坍落度试验。 (8)回填土料：击实、密度、界限含水量、颗粒分析、承载比试验、膨胀试验及回弹模量。 三、公路常用材料检测频率 (1)钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间、每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测。钢筋的物理性能和化学性能成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，应取双倍试验进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。 (2)水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场同期的水泥、200t为一验收批，不足200t时，按一验收批检测。 (3)散装水泥应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号水泥，以一次进厂的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期(一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月)，过期必须做复检，连续施工的工程，相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。 (4)砂、碎石或卵石检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时，按一验收批检测。 (5)石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号的20t为一验收批，不足20t时，按一验收批检测。 (6)外加剂。必需有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。 (7)粉煤灰。以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时按一验收批检测。粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算。 (8)路基填筑压实度检测常采用灌砂法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8处。 四、公路常用材料现场质量控制措施 公路建筑材料费用一般占工程造价的30%~50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面。因此，合理地使用质量好，数量多，品种齐全、费用低廉的材料是工程建设的质量保证，具体措施如下： (1)按施工计划和施工方式要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放，并准备好防雨设施，防止水泥受潮变质，钢筋锈蚀。 (2)调查土料场蕴藏数量及开采运输条件，并对工程主材(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行试验，及时出具试验报告。 (3)路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大容重和最佳含水量试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。 (4)对各类混凝土构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、