教学课件：《国际贸易实务》.ppt

（2）汇票的当事人 ①出票人（Drawer） 签发汇票的人。商业汇票的出票人是出口商，银行汇票的出票人是银行。 ②受票人（Drawee） 接受支付命令的人，又称付款人。一般是进口商或其指定的银行。 ③受款人（Payee） 收取汇票金额的人，即收款人。 一般是出口商或其指定的银行。收款人的权利：请示付款权、追索权和票据转让权。 （3）汇票的种类1 ①按照出票人和付款人的不同： 银行汇票(Banker‘s Bill) ：出票人和付款人都是银行 商业汇票(Commercial Bill) ：出票人是企业或个人，付款人是企业或个人或银行 ②按照是否附有商业单据： 光票(Clean Bill)：银行汇票多为光票 跟单汇票(Documentary Bill) ：商业汇票多为跟单汇票 银行汇票样本 （3）汇票的种类2 ③按照付款时间的不同： 即期汇票（Sight Draft）：在见票时即持票人提示汇票的当天立即付款的汇票。无需承兑。 远期汇票（Time Bill）：指在一定期限或特定日期付款的汇票。需要承兑。 ④按照承兑人的不同： 商业承兑汇票（Trader’s Acceptance Bill）：由企业或个人承兑的远期汇票。 银行承兑汇票（Banker’s Acceptance Bill）： ？ 外来风险(Extraneous Risks) 一般外来风险： 偷窃 提货不着 渗漏 短量 碰损破碎 钩损 雨淋 生锈 混杂玷污 受潮受热 串味 包装破裂 特殊外来风险： 战争 罢工 交货不到 进口关税 拒收 1.风险与损失 （2）损失 ①全部损失 Total Loss ②部分损失 Partial Loss Ⅰ实际全损 Ⅱ推定全损 Ⅰ共同海损 Ⅱ单独海损 Ⅰ实际全损（Actual Total Loss） 含义： 指货物完全灭失或完全变质而失去原有用途即货物完全损失已发生或者不可避免。 实际全损的四种情况： 第一，被保险货物完全灭失。 第二，被保险货物遭受严重损害，已丧失原有用途和价值。 第三，被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回被完全剥夺。 第四，船舶失踪，达到一定时期。半年仍无音讯，则可视为全部灭失。 Ⅱ推定全损（Constructive Total Loss） 含义： 指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值或超过货物达到目的地时的价值。 Ⅱ推定全损 推定全损的四种情况： 第一，被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免，或为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后被保险货物的价值。 第二，被保险货物受损后，修理费用估计将超过货物修复后的价值。 第三，被保险货物受损后，整理和续运目的地的运费超过了残存货物到达目的地的价值。 第四，被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去货物的所有权，而收回这一所有权，其所需费用将超过收回被保险货物的价值。 实际全损和推定全损的区别 被保险货物遭受实际全损时，被保险人可以向保险人要求全部赔偿，不需办理委付手续。 在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是被保险人获得全损的赔偿；另一种是被保险人获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。 所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 Ⅰ共同海损（General Average，GA） 含义： 共同海损是指载货的船舶在海运途中遇到危难，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 Ⅰ共同海损 共同海损的构成条件： 第一，共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的； 第二，船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意而且是合理的，其费用支出是额外的； 第三，必须属于非常情况下的损失。 Ⅱ单独海损（Particular Average） 含义： 指除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。该损失仅由各受损者单独负担。这种损失只是使该公司一家的利益遭受影响，跟同船所装的其它货物的货主和船东利益并没有什么关系，因而就属于单独海损。 共同海损与单独海损的区别 第一，损失的构成不同。 货物本身的损失；费用损失 第二，造成海损的原因不同。 单独海损是承保风险所直接导致的船货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除船、货