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境内航司宽体机运营现状 本文以2021 年7 月和8 月（截至8 月27 日）的航班数据为样本，对境内 航司的宽体机运营现状进行统计分析。 主要结论： 1、目前境内航司的宽体机数量共459 架，空客A330 占所有宽体机比例达 52%。 2、境内航司拥有宽体机的航司共15 家。国航正在运营宽体机数量排名第 一。 3 、三大航和海航都安排了部分飞机进行客改货，东航客改货宽体机的数量 和占比都排名第一。 4 、统计期内，宽体机共执飞航班37857 班次，客运航班占比95%，客改货 占比5%。国航宽体机执飞客运航班量排名第一；东航客改货航班量排名第 一。 5、客改货的宽体机利用率优于客运宽体机，并且三大航的客改货的宽体机 飞机利用率均高于同航司的客运利用率。 6、宽体机客运航线中超半数是航程在1000 至3000 公里之间的国内航线； 宽体机客改货航线则更多是3000 公里以上远程航线的国际航线。 7、客运航线以国内航线为主，多是一线城市或大型城市相关航线。客改货 航线中上海浦东航线占比最大，客改货航线以国际航线为主。 8、北京首都-上海虹桥是宽体机客运运力投入最多的航线，上海浦东-洛杉 矶是宽体机客改货航班量最大的航线。 一、境内航司宽体机机队情况 机型分布 目前境内航司的宽体机数量共459 架，其中434 架（占总数的95%）在2021 年7 月和8 月（截至8 月27 日）有执飞航班，另外25 架在统计期内未执 行任何航班，属于停飞状态。459 架宽体机分属六个机型，分别是空客A330、 A350、A380 和波音B747、B777、B787。其中，空客A330 数量最多，共240 架，占所有宽体机比例达 52%，是境内航司最为主流的宽体机型。其次是 波音787，共110 架，占比24%。空客A330、A350 和波音B787 分别停飞了 14、2、9 架，其中波音B787 的停飞比例为8.26%，是三者中最高。 航司分布 境内拥有宽体机的航司共15 家。以2021 年7 月和8 月的航班运行数据为 统计对象，各家航司目前正在运营以及处于停飞状态的宽体机数量如图所 示。 国航正在运营宽体机 119 架，数量排名第一。三大航运营数量位列前三， 海航排名第四，其他 11 家航司的运营宽体机均不超过20。三大航、海航、 上航、川航的宽体机均有多个机型。国航、南航的宽体机包括了五种机型， 类型最为丰富。 海南航空停飞宽体机共 14 架，排名第一，其次是国航停飞5 架，南航停飞 2 架。东航、天津航、祥鹏、金鹏各停飞 1 架。宽体机机队停飞比例方面， 除金鹏航空外（只有一架波音B787，统计期内未执行航班），海南航空停 飞比例28%，在各航司中最高。 二、在飞飞机运营 客运与客改货 宽体机主要应用于国际长航线以及旅客需求量较大的国内航线。对于我国 境内航司来说，国际长航线原本是宽体机的重要应用航线。但疫情发生以 来，国际航班量长期处于低谷，航班量不足疫情前的5%，并且目前仍旧没 有上升恢复的趋势，宽体机的利用需要根据目前的实际情况进行调整。一 方面，我国国内的民航需求恢复较好，更多运力转而投入国内市场。另一 方面，疫情期间，货运需求增长迅猛，部分航司也将一些运力调整至货运 用途，以提高飞机利用率，更加合理高效的安排飞机资源，同时也满足货 运的需求增长。 三大航和海航都安排了部分飞机进行客改货，国航5 架宽体机客改货，占 宽体机机队4%；南航5 架宽体机客改货，占宽体机机队5%；东航20 架宽 体机客改货，占宽体机机队27%；海航1 架宽体机客改货，占宽体机机队 2%。东航客改货宽体机的数量和占比都排名第一。 执飞航班量 统计期内，宽体机共执飞航班37857 架次，其中客运航班36144 架次，占 比95%，客改货航班1713 架次，占比5%。 国航宽体机执飞的总航班量11267 架次，占宽体机航班的30%，在15 家航 司中排名第一。 国航宽体机执飞客运航班10773 架次，占宽体机客运航班总数的 30%，在 15 家航司中排名第一。执飞客运航班量上，三大航和海航依旧排名前四位。 三大航和海航宽体机共执飞27078 架次，占总数的三分之二以上。 东航宽体机执飞客改货航班量845架次，占宽体机客改货航班总数的49%， 在4 家航司中排名第一。国航、南航、海航宽体机分别执飞客改货航班494 架次、342 架次和32 架次。 飞机利用率 客运 客运的宽体机整体飞机利用率为3.83 小时/天，15 家航司有9 家航司利用 率高于整体水平，6 家低于整体水平。其