汽车价格评定与估算概述培训课件.pptxVIP

第六章 汽车价格的评定与估算第一节 汽车价格的评定的基本方法 根据我国资产评估管理要求,旧车估价亦遵守这四种类型的标准,即: □重置成本标准 □现行市价标准 □收益现值标准 □清算价格标准 □折旧法 第二节 重置成本方法 重置成本是指在现时条件下,按功能重置汽车并使其处于在用状态所耗费的成本。 重置成本的构成与历史成本一样,也是反映车辆的购置、运输、注册登记等过程中全部费用的价格,只不过它是按现有技术条件和价格水平计算的。 重置成本标准适用的前提是车辆处于在用状态。这反映了车辆已经投入使用；也反映了车辆能够继续使用,对所有者具有使用价值。决定重置成本的两个因素是重置完全成本及其损耗(或称贬值)。 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。（1）被评估车辆的评估值 =重置成本-有形贬值-功能性贬值-经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值 =重置成本×成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原成本指用与被评估车辆相同的材料,制造标准、设计结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等,以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。在进行重置成本计算时,应选用更新重置成本。 如果不存在更新成本.则再考虑用复原成本。影响车辆价值量变化的因素 （1）机动车辆的有形贬值 指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 成新率的估算方法 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有形损耗率的关系是： 成新率＝1-有形损耗率（1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法（4）部件鉴定法 （5）整车观测法（6）综合成新率法 （1）使用年限法成新率＝车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间。 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。 在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。（2）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 成新率＝综合调整系数可参考下表中推荐的数据，用加权平均的方法确定。 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。（3）行驶里程法 □车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里） □此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。 □由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。（4）部件鉴定法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： ① 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 ②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 ③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 ④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。计算公式下表所示为车辆各部分的价值权分参考表。下表只能供评估人员参考,不可作为唯