试验检测监理实施细则.doc

PAGE 1 第 PAGE \* Arabic 21 页 温州市乐清雁荡至永嘉楠溪江公路第二监理办 监理月报 浙江通衢交通建设监理咨询有限公司　　　　　　　　　　　　 　 　第一期 温州市乐清雁荡至永嘉楠溪江公路工程 试验检测监理实施细则 编制： 复核： 审批： 浙江通衢交通建设监理咨询有限公司 温州乐清雁荡至永嘉楠溪江公路工程第二监理办 二O一二年四月三十日 第一章 工程概述 一、工程概况： ㈠、工程名称 温州市乐清雁荡至永嘉楠溪江公路工程永嘉段 ㈡、项目地点 温州市乐清雁荡至永嘉楠溪江公路工程起点位于雁荡镇上塘村（桩号K0+000），与104国道（K1807+600）相接，经芙蓉镇、雁湖乡、黄坑隧道至鹤盛乡，跨鹤盛溪至东皋，再跨东皋溪至上日川，下穿诸永高速公路东升分离，终点至枫林镇，与诸永高速公路枫林互通连接线相接。 ㈢、施工环境 地形、地貌 本项目区域地貌单元西部属浙东侵蚀丘陵区，东部为乐清湾海滨平原区，线路东西两侧冲洪积地貌发育，线路中部沿楠溪江支流两侧发育条带状冲洪积谷地。河谷切割较深，地势陡峻。测区东部岩体风化较强烈，山脊浑圆状为主，植被发育，杉松为主，中西部山形峻峭，剥蚀强烈，大多弱风化基岩裸露，植被以灌木为主，坡麓地带崩坡积体较发育。 本项目所处的区域构造隶属华南褶皱系浙东南褶皱带之温州——临海坳陷的东南部，界于温州——泰顺断坳和黄岩——象山断坳之间。构造格式以脆性断裂为主，褶皱不明显。通过本区的大断裂主要有温州——镇海大断裂（NNE向，断裂带宽约5-10km）、泰顺——黄岩北东向大断裂及温州——丽水北西向大断裂。这三条大断裂形成于燕山晚期，在较近地质时期内均有活动迹象，属活动性断裂。受大断裂的影响，区内北东、北西向次生断裂构造发育，并伴有南北向、东西向的三、四级断裂带。 本项目区段内构造格局总体呈网格状，期次以NW向为晚，线路上NW向区域性断裂主要发育于箬袅——长山头段，表现为碎裂岩带和碎块岩带，迹象明显。由区域性大断裂派生的次级构造普遍发育，主要表现为小断裂和节理带。影响隧道路堑边坡岩体完整性及稳定性。 气象、水文 本项目区域属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。年平均气温在17.9℃左右。最高气温多出现在7-9月份，极端最高气温41.4℃，最低气温出现在12月至次年2月，极端最低气温-5.3℃,多年平均降雨量1850mm，实测最小年降雨量为1136.9mm，年蒸发量1310.5mm，相对湿度81%。主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西风，在7-9月台风较为频繁，其风力一般8-10级，最大可达12级以上。 本项目区域有楠溪江和清江两大水系，楠溪江为瓯江最大支流。纵贯永嘉县境，干流总长139.92km，平均比降0.741%，支流呈扇形展布，左岸支流河短流急，右岸支流河长弯多，流域面积为2489.9km2,多年平均流量49.6m2/s。清江位于乐清湾的芙蓉池景区，为乐清境内的主要湾流，勘察区段干流长约7km，为感潮河段，平均潮位2.61m,平均潮差4.90m。 据《浙江省地震目录统计》，温州地区上曾发生过有感地震10次，其中4.75级地震1次（发生于1812年10月17日，震中烈度6度），3.0-3.9级地震3次，＜3.0级地震大于20次，2006年2月以来，在文成、泰顺交界处发生了多次4.1-4.2级地震，据现代地震监测资料；现代地震活动微弱。按全地震区带划分，测区属东南沿海二等地震区东北段，接近三级地震区，地震发生频率为133年/次，为少震、弱震区。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的规定，本区地震动峰值加速度为0.05g相当于地震基本烈度Ⅵ度区。为少震、弱震区。 沿线筑路材料及建设条件 本项目需要的筑路材料主要有钢筋、水泥、砂料、沥青、宕渣、碎石、片块石及粘土等，钢筋、水泥、砂料、沥青等可从附近市场上购买，宕渣、碎石、片块石及粘土等可从路基开挖段选用。 交通、通讯等条件 沿线主要道路有水下线、白雁线、白芙线及石清线等，筑路材料均可以通过以上道路网进行运输。 本工程为交通较为方便，但施工期间部分路段需维护公路通车，可能影响工程的施工。应特别注意施工安全。沿线电力、电讯全部通达。 ㈣、路线走向 路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路、铁路等。本项目起点为雁荡镇上塘村，与104国道（K1807+600）相接，经小芙、芙蓉、雁湖，至乐清永嘉交界的箬袅村，穿黄坑隧道至鹤盛，经东皋、上日川，下穿诸永高速公路，终点为枫林镇徐家湾村，与诸永高速公路枫林互通连接线相接，主线全长45.404km。同步建设永嘉石桅岩和龙湾潭支线