12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除-文档资料.docxVIP

— PAGE \* Arabic 1 — 12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除-文档资料 12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除  0 前言  汽车自诞生以来，一直被人们认为是一种不可缺少的交通工具，而汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也日益受到关注，大部分的汽车已经普及，尤其90年代以来，可变气门正时控制在高级轿车已经逐渐普及，相对于传统发动机方法，含可变气门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断，因此作为汽车维修人员，应不断学习相关的知识，不断提高自身的技术水平和对故障的综合分析能力，同时在维修的过程中应更细心、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。  1 故障的现象  一辆12款东风本田CRV，该发动机型号为：K24Z8，行驶里程为50000KM，发动机故障指示灯亮，读取故障码为P0011：VTC 系统故障，消除故障码后试车半小时，故障灯没有再次亮起，诊断为间歇性故障，交车。用户出店后行驶两天后故障灯再次亮起，再次回店做检修，读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC 系统故障。消除故障码，检查VTC电磁阀能够动作良好，VTC滤网没有堵塞，试车半小时左右没有故障灯点亮，但是为了全面检修，应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路，但是由于用户反对拆解发动机，只好暂时交车，用户返回途中故障灯再次点亮。此车为事故车，在综合厂更换过仪表总成，  发动机保养也不及时，有时一万多公里才换的机油。  2 故障的检测  根据车主的反映，用本田专用解码器HDS进行故障码读取为：P0011：VTC系统故障。本人对本车整车和发动机系统进行检查，发现仪表总成已经更换过，行驶里程对不上号，只显示70KM。对发动机的油压做了测试，怠速时油压为390KPa，比常油压轻微偏高。目测发动机内壁，发现发动机内部积炭很多，经咨询车主，此车的保养周期过长，而且使用普通的机油。  3 造成故障的原因分析  VTC控制工作原理：  图1  VTC系统控制进气凸轮轴的凸轮相位。VTC系统与现有的VTEC系统进行了组合，组合后命名为“i-VTEC”。在对i-VTEC 系统进行故障检修时，需要彻底理解其结构与功能。通过掌握各种i-VTEC系统的结构与功能，可以节省维修时间，同时还有助于保证高水平的客户满意度。  现有的VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）系统，能够在所用系统上分两个或三个阶段来控制气门升程和正时，从而优化燃烧。最新设计的VTC（可变正时控制）可连续不断地控制气门正时（凸轮相位）。i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合，它能够控制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、中速和高速时的燃烧。该系统还能提高燃油经济性，并  获得低排放。  i-VTEC（VTC）系统由各种传感器组成，它与现有VTEC组件和特定VTC组件一起使用。  图2  VTC执行器（锁销）  VTC执行器由锁销、延迟腔和提前腔组成，它们之间由叶片分隔。  VTC OCV  VTC OCV直接安装在正时齿轮下方，由ECM/PCM进行控制。  根据此发动机系统有时会出现发动机故障灯亮的故障现象  分析判断故障可能有两种情况：1）发动机ECM控制和线路故障原因。2）发动机内部的管路堵塞。根据故障检测的结果分析，发动机内部的管路堵塞的可能性最大。  利用HDS的快摄功能进行快摄，检查VTC的作动情况，发现此时VTC机械机构没有作动，如图5所示：  图3  1.锁销弹簧；  2.锁销；  3.正时齿轮；  4.叶片；  5.密封弹簧；  6.弹簧；  7.前板.  图4  1.插头；  2.线圈；  3.朝向排放口；  4.至延迟腔；  5.至提前腔；  6.滑阀；  7.弹簧；  8.来自油泵；  9.O形密封圈.  图5  图6  “CMP 控制指令”这个参数为 PCM 给 VTC 系统发出的指令，而“CMP 控制”这个参数为 PCM 检测到的 VTC 系统的实际工作效果，可见上图中两个参数的曲线发生了分离，而且“CMP 控制”这个参数还反映出 VTC 系统根本就没有工作，因为此车“CMP 控制”的数值在所有工况时都为 0 度，所以初步将故障锁定为 PCM 控制良好，是 VTC 机械机构没有良好工作，甚至是完全没有作动。由于 VTC 机构是利用机油压