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交通运输组织原理;本章要点;案例;第一节 运输需求概述;;运输需求的基本特征;;;;;;运输需求的产生;货物运输需求产生的来源;运输需求的主要影响因素;第二节 运输需求管理(TDM);运输需求管理产生的背景;运输需求组织管理理论
(一)运输需求管理的产生背景
运输需求管理是道路通行能力与汽车快速发展之间以及运输供求矛盾日渐突出后,才引起人们高度重视的一个运输组织概念。
解决运输供求矛盾经历了三个阶段:
;(二)运输需求管理的概念与内容
1.运输需求管理(TDM)的概念
运输需求管理是通过交通政策等的导向作用,运用一定的管理手段及技术,通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为,使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化,从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡,使交通运输结构日趋合理。
——相对于传统的使供给适应需求的被动式管理,TDM是一种主动式管理,其基本思想是从问题产生的根源上采取措施。
——它在适度的运输供给规模下,控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求,使整个运输系统供需平衡。
;2.运输需求管理(TDM)的目标
(1)减少交通源的发生
(2)减少出行过程中出行时空消耗
(3)力求使路网在时间上、空间上载荷平衡
3.运输需求管理(TDM)的一般原则
(1)对运输需求实行有效调节
(2)使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度以内,求得现实的运输供需平衡
(3)抑制需求与增加供给互为补充、相互促进
(4)需求管理应与先进的交通运输综合管理有机结合,实行既侧重需求,又侧重供给的双向管理模式。;4.运输需求管理(TDM)的内容
运输需求管理的基本思想主要包括通过实施错时错休等措施,在时间上分散运输需求,通过信息服务,促使人们在空间上分散运输需求,通过提供大容量的公共交通工具促使人们使用大容量、快速的公共交通方式出行,通过实施各种综合措施,促使轿车有效利用(如轿车合乘)以及通过规划对交通源进???调整。;;出行产生阶段
尽量减少出行的产生
包括大力提倡电话会议,利用传真等通信形式,以电信代替出行;研究既能保证正常的社会经济活动,又能产生较少交通出行的土地利用模式。
例如,多中心的土地使用模式等,并在城市规划中加以应用。
出行分布阶段
将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移
例如,实行出行约束措施、改变某些活动的地点、优化辅助活动设施的空间配置等。;出行方式选择阶段
将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移,从而在一定程度上减少出行中的时空消耗
例如,对某些交通方式实行刺激或抑制措施(如停车费、通行费、乘车费的调整、公交优先等),以促进人们选择大容量快速公共交通,保持各种交通运输方式宏观上的供需平衡。
空间线路选择阶段
将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移,从而在空间上均衡路网载荷,并在一定程度上减少出行的时空消耗。
例如,采用信息技术向出行者提供实时交通信息,或通过强制收费或价格优惠,使出行者避开拥挤地段,通过城市规划,交通政策等对交通发生源进行调整。;时间选择阶段
出行由交通拥挤时段向非拥挤时段转移,从而在时间上均衡路网载荷,并在某种程度上减少出行的时空消耗。
例如,采用技术信息向出行者提供实时交通信息,或通过强制政策或价格策略,使出行者避开拥挤时段,实时错时出勤等。;运输需求管理的主要手段;城际间的客货运输方式有铁路、公路、航空、水运。
城际运输具有很强的计划性。;城际运输需求管理的基本措施:
——加强运输计划
城际运输主要是运输企业承担,运输企业可以根据运输需求进行运力的合理配置,使运输供求之间达到均衡。
——价格策略
达到减少运输需求,均衡客货流量在不同时间段、不同运输方式上的分配。
——错时出行政策
从时间上分散运输需求,有效均衡运输需求在路网上的时间分布,减少了出行的时空消耗。
春运,学生放假、开学以及农民工的休假、开工时间错开
;城际运输需求管理中的运输组织对策:
美欧日等国均对TDM提出相应的对策。
【美】综合陆上交通效率化法案,将TDM作为重要交通对策纳入其中;
【美】《关于交通管理手法指南:1990年》,从保护环境角度 =;
【欧】伦敦、巴黎、罗马
【日】建设省在其纲领性文件(道路建设的长期构想)中,将TDM对策置于重要地位,并于1993年制定了新交通拥挤紧急对策,提出了推进实施TDM对策的具体计划。
对常用对策归纳如下:;1机
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