062910-01 人为因素和航空法规（ME、AV）（第2版）课件.docVIP

PAGE 10 第1章 绪论 1.1 航空人为因素对航空安全的贡献 1.1.1 安全的演变 图1-1 安全的演变 (1) 技术因素时代——从20世纪初到20世纪60年代末。 (2) 人的因素时代——从20世纪70年代初到90年代中期。 (3) 组织机构因素时代——从20世纪90年代中期到现在。 1.1.2 20世纪末的安全预言 1. 20世纪航空安全水平回顾 图1-2 美国波音公司统计的年度航空事故率统计 1) 第一阶段(1958年至20世纪70年代) 2) 第二阶段（20世纪80年代至90年代） 2. 航空安全指标 1) 百万次离港事故率和百万小时事故率 图1-3 全球商用喷气式飞机离港和飞行小时统计 2) 年度航空事故总量和死亡人数 3. 关于航空事故数量的惊人预言 1） 服役飞机数量和航空运输周转量的预测 2） 飞机年度事故量的惊人预测 图1-4 20世纪末全球运输飞机飞行事故预测趋势图（2000年） 3） 惊人预言的破产 4） 航空事故率的第二次快速下降 图1-5 世界范围内喷气式商务飞机航空死亡事故率下降规律统计（2009年发布） 1.1.3 航空事故率下降原因 1. 第一次： 航空器自身安全性不断提高 1) 三代民航商用喷气式飞机安全水平的差异 图1-6 商用大型喷气式飞机按“代”和“服役时间”的飞行事故率统计 2) 新技术、新标准的采用是飞机安全性不断提高的基础 图1-7 适航关键技术实施时间与航空事故率下降关系 2. 航空事故率进入平缓波动期的技术分析 1) 航空事故原因初步分析 图1-8 事故原因比例分析 2) 航空安全事故分类研究 （1） 飞机 （2） 空中交通管制和导航 （3） 货物 (4) 碰撞 (5) 外部因素 (6) 飞行机组 (7) 火灾 (8) 起飞/着陆 (9) 维修 (10) 意外结果 (11) 安保 (12) 天气 (13) 未知因素 图1-9 民用航空事故原因统计分类 导致航空事故的因素： ①飞行机组因素,包括和飞行机组能力、处置、操纵相关； ②飞机因素； ③维修因素； ④天气因素； ⑤空管和机场因素和； ⑥杂项因素。 3) 航空人为因素研究引起人们重视 3. 航空人为因素的普遍应用，促进航空事故率再次下降 图1-10 航空人为因素应用与第二次航空事故率下降的关系研究 1.2 人为因素范畴 1.2.1 人为因素起源和定义 1. 人为因素起源 2. 人为因素定义 3. 人为因素含义 1.2.2 人为因素的学科性质 1. 心理学 2. 生理学 3. 人体测量学 4. 工程学 5. 医学 6. 社会学 7. 统计学 1.3 航空界对人为因素的需求 (1) 系统有效性(包括安全和效率)； (2) 运行人员状态良好。 1.3.1 系统有效性 1. 安全 1) 维修差错导致的航空事故不断发生 2） 维修相关事故率出现上升趋势 图1-11 航空人为因素实施最初10年效果分析 3） 维修领域出现人为因素问题的原因 2. 效率 (1) 有动机的人的工作效率高于没有动机的人。 (2) 驾驶舱中显示器和控制器以及维修厂房、车间和设备的合理布局会提高人的工作效率； (3) 受到合理训练和监督的维修人员更有可能提高工作效率； (4) 标准工作程序可提供防差错和最有效的工作方法； (5) 发挥团队作用，更能提高效率。 1.3.2 运行人员状态良好 (1) 身体健康状态的改进可减少紧张和焦虑并增强自信； (2) 保持情绪良好从而增强动机，提高对疲劳的忍耐力。 第2章 人为因素基本理论及模型 2.1 人为因素基本定律 2.1.1 墨菲定律 墨菲在总结事故教训时指出： 如果做某项工作有两种或更多的方法，而其中一种方法方式将导致事故，则必定有人会按这种方法去做(If there are two or more ways to do something,and one of those ways can result in a catastrophe，then someone will do it)。 “凡事只要有可能出错，那就一定会出错”（Anything that can go wrong will go wrong）。 2.1.2 海恩法则 图2-1 海恩法则(差错冰山理论) 2.1.3 事故链理论 航空事故调查表明： 大事故极少是由一个原因引起的，而是由许多因素像链一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节截断。 图2-2 事故链理论 图2-3 安全圆盘漏洞理论 2.1.4 圆盘漏洞理论 2.2 差错的定义 当人的行为与客观定义的标准行为发生偏差时，称之为差错。 2.2.1 人为差错 人为差错，是指人的