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737-300 自动刹车系统原理简析 摘要： 本文首先从滑移率出发，论述了 737-300 型飞机自动刹车的功能，统部件的功用及 位置，自动刹车系统中 1 ，2 ，3 ，max 档位以及 RTO 档位的工作原理。 关键词： 自动刹车 部件 工作原理 滑移率 一、功能简介 自动刹车系统在着陆或者中断起飞（ RTO ）时协助飞行员，提供刹车压力到刹车组件， 从而有效降低飞机的滑跑速度。 并且， 自动刹车以防滞系统为基础， 防滞配合自动刹车工作， 能够更精确的控制刹车压力， 提供比人为操作效率更高的刹车制动力。 为了确保安全， 防止 系统失效，自动刹车系统工作时可在任意时刻被飞行员超控。 二、滑移率 S=(V1-V2)/V1*100% S ：滑移率 V1 ：飞机平均移动速度 V2 ：飞机机轮转速 图中， Ux 为正向摩擦差力系数， Uy 为侧向摩擦力系数。当 S=100%, 当 S=100% ，即 机轮速度为零，轮胎处于抱死状态（ V2=0 ）时， Ux 最小， Uy 也最小，也就是正向，侧向 摩擦系数最小。飞机在地面时，摩擦力 = （重力-升力） *摩擦系数，所以当升力不变的情况 下，摩擦系数越小，摩擦力越小。从飞机减速方面，摩擦力小对影响飞机滑跑减速率，从操 控方面，由于侧向摩擦力减少，导致侧向稳定性变差，容易照成侧滑。从结构方面，抱死轮 胎容易照成轮子局部严重磨损，脱胎，甚至爆胎，对飞机安全产生极大的隐患。所以，我们 需要机轮的刹车效率最大，即 Smax 点。控制滑移率，是自动刹车的重要功能。 三、主要部件 1 ·自动刹车控制面板： 位于 P2 面板，提供飞行员选择自动刹车档位。 1 2 ·自动刹车压力控制组件 ：调节来自 B 系统的压力，送到刹车压力组件。 2 3 ·自动刹车往复活门和脚蹬压力电门： 往复活门使自动刹车系统与正常刹车系统分隔，脚 蹬压力电门感受脚蹬压力，当大于 750PSI 时使自动刹车解除工作。 3 4 ·防滞刹车控制组件（ M162）： 用于监控各个参数，同时提供自动刹车，防滞刹车地面自 检。 4 5 ·其他控制输入部件： 轮速传感器，惯导，速度刹车预位电门，以及防滞系统各个部件。 四、自动刹车原理 5 1、 1,2,3 ，max位预位条件： （1 ）选择所需减速档 （2 ）系统自检通过 （3 ）空地继电器在空中模式（ air ） 以上三个条件需同时满足自动刹车才能预位 现象： L736 AUTOBRAKE DISARM 灯灭 2、自动刹车触发条件： （1 ）着落后轮速大于 60 节 （2 ）油门杆在回收位 以上两个条件均满足时触发自动刹车 3、解除自动刹车条件 （1 ）、任一刹车压力电门大于 750PSI （2 ）、油门杆前推 （3 ）、速度刹车手柄被移动到下卡位 以上三个条件任一出现都会解除自动刹车。 4、RTO位初始预位条件（飞机进入滑跑阶段以前） 选择“ RTO ”位 系