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土路基础处理中的应用论文 摘要摘要：我省具有典型的山峦纵横、沟壑遍布的喀什特地形地貌，软土在山间谷地分布较广。随着高等级公路建设规模不断扩大，路线经常不可避免地穿过软土地段，所以软基处理在高等级公路设计施工中已经是个很重要的议题。 摘要：桩基础路基 1引言 由于软土含水量大，压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理。 贵新公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特征。针对这一情况采用了振压沉管碎石桩对其进行固接处理。以下就处理情况作简要介绍。 2软基的基本概况 贵新公路K119+170~K119+348路段，地处山间谷盆。由于地势平坦，排水不畅，地下水发育（左侧有两个涌水泉点），长年淤积而形成大面积的软土。经地质钻孔揭示，该段软基上覆流塑~软塑状淤泥质土层，呈灰黑色，具腥臭味，遍布整个面积，厚1.5~2.5米；其下为淤泥质土层，含碎石，呈软塑~可塑状态，饱水，强度低，厚6.0~14.8米；下伏基岩为二迭系上统吴家坪组薄层硅质灰岩夹粘土岩，其顶部风化强烈。对软土取样四组进行实验其物理力学性质如表所示。 物理性质力学性质 含水量w（%）48.9~63.6固结试验压缩系数a100~200（Mpa-1）0.990~1.520 密度P（g/cm3）1.54~1.66压缩模量Es100~200（Mpa）1.522~2.243 比重Gs2.56~2.60直接剪切试验凝聚力C（Kpa）6~24 孔隙比e1.332~1.741内摩擦角Ф（度）7.2~13.5 液限WL（%）65.70~84.6烧失量（%）9.43~11.35 塑限WP（%）34.90~43.90 塑性指数Ip29.90~43.00土样类别有机质高液限粉土灰黑色粘土，含腐质草根及砾石 天然稠度Wc0.19~0.56 从表上可以看出该段软土天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低。 3软基处理办法及计算依据 3.1处理方案 贵新公路K119+170~K119+348段,最高填方9.46米，最低填方3.66米，填方面积8302平方米。因软基深度较大（7~17米），地势平坦，面积较大，不易采用换土填石或抛石挤淤处理。经过会审论证，决定采用振压沉管碎石桩对其进行固结处理。碎石桩采用正方形排列，全平面同一桩径、桩间距。根据部颁《规范》及以往施工经验，选择桩间距为1.2米，桩直径根据振冲器外径定为32.5米，碎石桩要求穿过风化岩层。碎石桩施工结束后，在地基上铺设20厘米厚的碎石垫层，以加强路基排水。 3.2计算依据 路堤填料为粘土，其主要计算参数取值摘要：γ土=18kN/m3，C土=25Kpa，Ψ土=15。；软基主要计算参数取值摘要：γ软=16kN/m3，C软=15Kpa，Ψ软=7。，固结系数Cv=1.5x10-7m2/s。 根据填方高度、填土容重、附加应力、软土深度和压缩系数，通过计算可得加固前路基沉降量S前=82cm。 加固后路基总沉降减少量S减=[1/1+（n-1）η×S前 式中n______桩土应力比，对于粘性土n=2~4,取n=2 η_____面积置换率 η=d2/de2 d____桩直径 de____等效圆直径，由于桩孔为正方形布置所以de=1.13倍桩间距 η=0.325/(1.13×1.2)2 =0.05744 S减=[1/1+（2-1）0.05744 =78cm 通过计算可知，地基采用碎石桩处理后，总沉降量减少78cm，剩余沉降4cm，满足沉降量控制要求。 单桩承载力[б桩=20×C软/K C软____凝聚力，C软=15KPa K____平安系数，K=1.25 [б桩=20×15/1.25 =240Kpa 复合地基承载力[б复=β[б土×[1+η(n/β)-η η_____面积置换率,η=0.0574 [б土_____桩间天然地基土的承载力 n=[б桩/[б土，称为桩土应力比,据有关资料,其值在2-12之 间变化，本文取值为2 [б土=[б桩/2=240/2=120Kpa β____桩间土承载力折减系数，取值1.0，因为桩土应力比已经考 虑了这一因素。 [б复=1×120×[1+0.057